小米SU7价格公布，21.59万起售

在首场技术发布会三个月之后，小米汽车首款车型小米SU7(图片|配置|询价)终于正式上市，售价21.59万起，中配24.59万，顶配29.99万！很多配置大家都可以查到，几个重点就是小米入门版续航达到了700公里，颜色选择上是有白色的，创世版就没什么说的了。

小米SU7的价格并不令人意外，在发布会前很多人应该已经猜到了这个价格，而关于SU7不同售价对应的销量，图说汽车之前已经预测过很多次了，这里就不再赘述了。今天我想聊聊从去年12月28日小米SU7发布到今天小米SU7正式上市这三个月里我认知发生的变化。

作为一名在汽车媒体行业摸爬滚打小十年的媒体人，过去几年间也算是见证了不少汽车品牌的兴衰沉浮，深知造车这个行业的不易。回顾过去十年，一些实力并不比小米弱的企业在造车这条路上没走多远就倒下了，留下的是满地鸡毛。

因此，得知小米造车并看到首批小米汽车谍照之后，一开始我对小米汽车并没有抱太多期望，毕竟这是一家上车时已经错过造车资质末班车的跨界造车公司，就算半途而废或者翻车也正常，顶多日后成为互联网行业的饭后谈资罢了。

不过在去年12月28日小米汽车技术发布会之后，我对小米SU7以及小米汽车的认知慢慢开始发生改变。

一、流量能决定新势力造车的生死

相比进场较早的蔚来、小鹏和理想为代表的新能源造车新势力，小米入行汽车行业时行业格局基本已经定型，新势力就算有实力，起步阶段也会非常艰难。环顾最近几年进场的造车新势力，有创新有技术的其实不少，但最终能把品牌打出去的屈指可数。

就以吉利和百度携手打造的极越品牌为例吧，极越硬件方面有吉利的技术加持，极越01和极氪001同平台打造，软件方面则有百度Apollo无人驾驶技术的支持，软硬件实力都在线，但是极越品牌并没有打响，很多人甚至没有听说过这个品牌，还以为是什么国产杂牌新能源呢。

和极越处境相似的品牌还有不少，如极狐、高合、合创、哪吒、飞凡、智己、昊铂等等，这些品牌在互联网上的声量很小，往往是新车发布会邀请媒体集中发布冲一波热度，试驾会再拼一波流量，然后就没有然后了，很多车型从生到死都没有望见过热搜榜的门槛儿一次。没有流量就没有知名度，没有知名度也就没有用户，很多新势力品牌的结局其实已经注定了。

小米汽车则完全不同。小米在国内拥有近1.5亿活跃用户，用户基数庞大且遍布大江南北，你跑到阿里去都能找到小米手机的用户，品牌早已深入人心。而小米CEO雷军更是自带流量，其全网粉丝数量早已破亿，在造车新势力CEO中属于T0级别，不用下场撕X也不用阴阳怪气友商就能轻松上热搜。

去年12月28日小米汽车发布会，小米汽车轻松霸榜各大社媒平台热搜。根据知微数据的统计报告，发布会当天小米汽车全网声量超35万篇，热搜/热榜词条超过200条，发布会影响力指数高达80.6，高于97%的事件，高于98%的企业类事件，妥妥的流量之王，就连微博之王理想都难以望其项背。

而在过去三个月里，小米汽车及小米SU7基本保持着一周一个热搜的曝光频率，特别是围绕小米SU7外观、价格的讨论及预测，以及小米与吉利之间的轶事，将小米SU7的热度持续维持到了上市发布会之前。

环顾全球范围内，拥有小米这种级别流量号召力的科技企业除了华为、苹果、特斯拉等少数品牌外，也很难再找出几家了，其他新势力真学不来，这已经不是营销能力层面的差距了，没几亿用户基础的品牌真别轻易进军造车行业。

二、原创不一定能爆，致敬能少走弯路

关于小米SU7外观设计原创度的争议，从第一张谍照曝光到今天一直没停过。对于外观方面的争议，我的个人观点是，致敬了就是致敬了，缝了就是缝了，群众的眼睛是雪亮的，这个东西只要你不要拿来出当卖点，或者腆着脸送去德国拿个红点奖回来到处炫就行。

还有就是，网友调侃两句外观你也得受着，像某些友商冲浪经验少被网友调侃两句就开始阴阳怪气的处置措施绝对不可取。

再说回外观设计原创度这个问题。回顾汽车造型设计的百年长河，我们会不由感慨不仅时尚是个圈儿，汽车设计其实也是个圈儿，这几年大家都很难整出新活儿了，纷纷开始走复古路线，要不就是复古+科技路线。

风阻系数什么的很好突破，但是造型要想符合主流审美又想搞创新，那确实是有点儿难度的，搞不好还要大翻车，所以外观设计趋同化也就很难避免了。

小米SU7的外观设计有原创度但不高，但实话实说它这个造型挺讨人喜欢的，特别是年轻人，前几天小米SU7线下品鉴时，看车的人群中不时传出“确实好看”这样的肯定声，这说明小米SU7这个外观致敬确实是致敬对胃了。

对于初创品牌的首款车型来说，求稳肯定也是外观设计考虑的重要因素，不求惊艳四座但求不犯错少走点儿弯路，目前来看小米汽车起码算是赌对了。

三、跨界其实也能造出好车

之前几家跨界造车的企业翻车的例子难免给人留下跨界造车不靠谱的刻板印象，在见到小米SU7实车之前，我也有过类似的疑虑，不过在前两天实地摸过小米SU7展车之后，这种疑虑已经基本消失了。为什么说基本呢？因为还没开过小米SU7，确实不知道开起来驾驶质感如何。

雷军说小米SU7用料特别扎实，看完实车之后我信了。小米SU7的外观质感确实不是入门级车型的档次，首先漆面看起来就很有质感，车身表面的接缝也很均匀顺滑，边角处理很细腻，老练得不像是初次造车的车企，反观有些车企造了十几年车，做工还是令人扼腕。

然后再说细节处理，小米SU7车尾的传感器都被巧妙地设计在了黑区（黑色包围及覆盖件）中，实现了传感器的视觉隐身，没有破坏原车漆的整体美感，这一点很讨喜。

内饰方面，由于静态品鉴还未开放车内体验，因此额只能隔着车窗看看。小米SU7应该是至少推出了三种配色的内饰，个人觉得灰白内饰视觉质感最好，红色次之，纯黑最次。单就内饰而言，小米SU7的内饰精致程度相较极氪和领克似乎还有一些差距。

小米的跨界造车之路已经成功迈出了一大步，目前流量和热度都有了，品牌的“云美誉度”也有了，就看上市之后前期流量有多少能够转化为实际销量了，如果24小时大定数据直接爆炸，那么小米SU7基本上是稳了。