三万字盘点CES 2024汽车产业链厂商爆秀智车创新科技

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美国当地时间1月9日，CES 2024在美国拉斯维加斯隆重举行。一年一度的国际消费电子展（CES）不仅是前瞻数字产业创新技术的窗口，更是汽车产业展示新技术、新车型的重要活动。

美国电子消费技术协会首席执行官Gary Shapiro表示，“CES现在是世界上最大的车展。我们有50万平方英尺的空间”专门用于汽车相关产品的展示。

纵观本届CES，汽车行业重点展示了许多实用技术，同时展现了AI应用等行业趋势。我们可以看到汽车发展的几个变化。

一是自动驾驶炒作有所减少，尽管2023年全球电动汽车销量跃升至1000多万辆，但自动驾驶技术仍进展缓慢，挑战依然。投资者耐心已消磨殆尽，多家大型车企在自动驾驶方面亏损巨大，福特已宣布彻底放弃自主研发自动驾驶技术。

二是主打实用技术，车企更侧重能够为今天的驾驶员服务的实用技术，以有效提高日常驾驶体验，这些产品都是今天消费者能立刻买到的，而非虚无缥缈的概念。

三是传统车企坚定转型，电动汽车已成为大势所趋，一些老牌车企也推出了新款电动汽车和一些关键技术，电动化的浪潮将势不可挡。

四是概念车仍然耀眼，不管怎样，概念车仍然是行业发展的引领性标志，也是最吸引消费者眼球的亮点。前瞻性设计凸显了汽车行业的创造力。

五是AI应用占据突出地位，和自动驾驶技术一样，AI技术仍不够成熟，特别是汽车行业对安全性有苛刻的追求，因此AI在关键场景的采用会慎之又慎。目前的主攻方向是在不影响安全性的前提下用AI增强用户体验。

盘点之前，先来回答一个问题：什么样的消费体验最关键？

现在消费者买车讲的就是体验。一款车卖的好不好，影响因素是多方面的，营销策略、品牌口碑、产品质量、价格竞争力、配置丰富性、售后服务等等，其中让消费者一上车就能够亲身体验的恐怕只有丰富的配置和功能了。

当然，ADAS（高级驾驶辅助系统）是一个大卖点，不过，在自动驾驶技术尚无更大突破性进展之前，交互、娱乐体验应该是智能汽车体验当仁不让的最佳选择。

另外，舱驾一体也是将智能座舱域控制器和智能驾驶域控制器整合到一个中央控制单元中的技术，也是为了带来更多的功能和更优越的用户体验。

下面就盘点一下CES 2024上整车厂商智能汽车相关的诸多创新：

1、车载芯片

2、智能驾驶

3、车载软件

4、智能座舱

5、综合零部件

6、整车企业

7、总结

车载芯片

芯驰科技：引领全场景智能车芯

芯驰科技重点展示了基于芯驰全场景智能座舱芯片X9SP的旗舰版座舱、基于芯驰高性能MCU产品E3系列的座舱仪表、电子后视镜Demo，以及芯驰第二代中央计算架构SCCA2.0的参考板。

X9SP是芯驰于2023年4月发布的X9舱之芯系列最新产品，具备高性能、高集成、高可靠三大特点，CPU算力达到100KDMIPS，AI算力达8 TOPS，单芯片可完成旗舰版智能座舱域计算，支持液晶仪表、中控导航、副驾娱乐、HUD和智能后视镜等多个高清屏幕的显示及360环视、辅助泊车、DMS、语音识别、手势识别、游戏互动、高清电影等丰富的应用场景。X9SP满足德国莱茵ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证和AEC-Q100可靠性认证。

据介绍，基于芯驰舱之芯X9系列以及Unity中国领先的3D引擎，共同为客户提供功能强大且可定制的座舱HMI解决方案，已经实现了Linux+Unity、QNX+Unity以及Android+Unity的适配，灵活支持不同客户的需求。

芯驰X9舱之芯系列也已成为中国车规级智能座舱芯片的主流之选，拥有数十个重磅定点车型，上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企旗下搭载X9系列芯片的车型均已量产上车。

此外，芯驰还带来了基于高性能MCU产品的相关解决方案展示。芯驰MCU产品E3系列于2022年正式推出，以行业天花板级别的性能参数和功能安全认证等级，广泛应用于底盘、转向、动力、BMS电池管理、ADAS智能驾驶等核心域控领域。

芯驰科技在提供高性能高可靠全场景车规芯片和建立汽车生态圈基础上，和汽车行业一起深入交流和探索，于2023年4月发布了为未来智能汽车设计的架构——芯驰中央计算架构SCCA2.0。在本届CES上，芯驰也展示了其中央计算参考板。

安霸：以生成式AI赋能本地LLM

安霸发布N1系列生成式AI芯片，支持前端设备运行本地LLM应用。

Ambarella（安霸）在CES期间展出在其新款N1系列SoC上运行多模态大模型（Multi-Modal LLM），其每次推理的功耗显著低于当前市场的通用GPU解决方案。生成式AI是为了处理大规模数据集而最早应用于服务器上的变革性技术，而安霸的目标是将生成式AI部署于终端设备和本地硬件上，从而将其广泛应用于视频安防分析、机器人以及众多工业领域。

安霸将在中高端SoC上提供已优化的生成式AI处理。这些AI SoC包含功耗低于5瓦的CV72芯片，以及最新的可应用于服务器端，功耗低于50瓦的N1芯片。与GPU及其他AI加速器相比，安霸提供了完整的SoC解决方案，每生成一个token的能效比最高可提高3倍，并可快捷、低成本地部署在终端产品中。

安霸首席技术官兼联合创始人Les Kohn表示：“生成式AI在我们的目标市场上实现了突破，之前无法想象的功能得以实现。使用我们的N1系列SoC进行多模态大模型推理，将使所有的前端设备变得更智能，更低功耗，和更低成本。”

所有安霸的AI SoC 均可搭配全新的Cooper™ 开发平台。此外，为了缩短客户新产品上市的时间，安霸已预先移植和优化了LIama-2等流行的大语言模型。其在N1芯片上运行的大语言和视觉助手LLava模型，可对多达32个摄像头同时进行多模态视觉分析。这些经过预训练和调优的模型可从Cooper Model Garden下载。

基于安霸最初为自动驾驶开发的CV3-HD架构，N1系列SoC对总算力资源进行了针对性的优化，从而以超极低功耗运行多模态大模型。例如，N1 SoC在单流模式下以低于50瓦的功耗运行Llama2-13B，每秒可推理25个token。N1解决方案自带移植好的大模型，使系统整合更容易，因此它可快速帮助 OEM 厂商部署生成式 AI，特别是要求低功耗的各种应用，比如自带本地应用的AI智能盒子、送货机器人等，不一而足。

黑芝麻：焕发智驾“芯”势能

黑芝麻智能携旗下车规级高性能自动驾驶芯片华山系列A1000量产生态、智能汽车跨域计算芯片武当系列C1200家族和智能汽车跨域融合商业化范式，完善成熟的工具链算法和软件案例，以及丰富生态合作案例亮相CES 2024，再次展示了智能汽车“芯”力量。

据了解，华山系列芯片A1000不仅是中国首个车规级单SoC支持行泊一体域控制器的芯片平台，也是国内目前最成熟、量产车企最多的自动驾驶芯片，体现了中国汽车行业的创新力量。目前，A1000已处于全面量产交付状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车型包括领克08、合创V09等。

黑芝麻智能已基于华山二号A1000系列芯片打造完整成熟的量产闭环生态，包含域控硬件、操作系统、中间件、上层应用算法，及用于算法升级的场景迭代平台，持续为车企和Tier1的产品商业化落地加速。

此外，华山二号A1000也是首款应用BlackBerry QNX操作系统量产落地的本土自动驾驶计算芯片，为业界提供领先的高性能、高安全性、高可靠性的高阶智驾量产方案。基于该方案，A1000助力亿咖通科技打造的「天穹」系列智能驾驶计算平台也在CES上作了demo视频演示。

作为业界首个提出跨域融合概念且推出芯片的企业，黑芝麻智能武当系列旗下首个高性能跨域计算芯片系列C1200家族在多项指标上获得国内乃至业界第一，内置了行业最高的MCU集成算力、集成万兆网络硬件加速能力，帮助客户在一辆车上实现更多智能化功能集成。这次，黑芝麻智能在CES 2024公开了C1200家族量产芯片型号，包括支持单芯片NOA行泊一体的C1236，以及支持多域融合的C1296。

在黑芝麻智能展台，参观者可以看到C1200系列以单芯片集成多域功能的演示，包括舱驾泊一体演示平台、6V BEV感知展示、Vehicle data交换展示、硬隔离和GPU渲染展示等，在有效降低系统器件使用数量的同时，能够保持车载高低速数据的高效交换，最大程度重用软件投入，安全等级也能够得到全面提升。

德州仪器：助力自动驾驶“落地为实”

德州仪器（TI）展示了旨在提高汽车安全性和智能性的新款半导体产品。新推出的AWR2544 77GHz毫米波雷达传感器芯片采用卫星雷达架构设计，通过提升高级驾驶辅助系统（ADAS）中的传感器融合和决策能力，可以实现更高水平的自主性。

TI汽车系统总监Fern Yoon表示：“像我们今年在CES上展示的半导体创新技术在推动汽车系统不断发展，有助于带来更安全的驾驶体验。从更先进的驾驶辅助系统到更智能的电动汽车动力总成系统，德州仪器正在与汽车制造商通力合作，构想如何通过可靠和智能的技术实现更安全的车辆。”

在TI展区，德州仪器携手自动驾驶智变引领者纽劢（Nullmax）展示了智能驾驶创新技术和独特产品。多款全球首发高性能、高性价比智驾产品惊艳亮相，展现芯片与软件算法的深度融合成果。

Nullmax与TI将自动驾驶进一步“落地为实”。由Nullmax提供先进高效的软件算法，充分释放TI多核异构芯片产品的强大计算能力，从高阶功能到基础ADAS全覆盖的一系列应用在提供丰富功能和出色性能的同时，以领先的成本优势让自动驾驶加速迈向大规模落地。

面对全球化的新市场、新挑战，Nullmax此番携手TI带来了极具竞争力的创新产品，不仅将支持中国本土新车型的开发及出海，更可满足海外新车型的开发需求，助力海内外客户及合作伙伴实现L2级别ADAS和高阶智驾功能的全面普及。

AMD：以先进AI引擎及增强车载体验重塑汽车

AMD（超威）展示了汽车领域的创新，并推出两款新器件——Versal Edge XA（车规级）自适应SoC和Ryzen™（锐龙）嵌入式V2000A系列处理器扩展了产品组合，展示了这些全新器件当前或未来汽车解决方案中的广泛功能与应用。

VersalAIEdge车规级自适应SoC引入了先进的AI引擎，能够针对众多下一代高级汽车系统和应用进行进一步优化，包括前视摄像头、车舱内监控、激光雷达、4D雷达、环绕视图、自动泊车以及自动驾驶。此外，VersalAIEdge车规级自适应SoC也是AMD首款通过汽车认证的7nm器件，能够为安全至上的汽车应用带来硬化IP以及更高的安全性。

从信息娱乐控制台到数字仪表和乘客显示屏，锐龙嵌入式V2000A系列处理器可为下一代汽车数字座舱提供助力。AMD锐龙嵌入式V2000A系列的扩展带来了首款符合汽车标准的 x86 处理器系列，可提供相同的类似PC的体验，这些消费者期待的家庭娱乐体验现可以在车内随时随地享受到。

AMD高级副总裁兼自适应和嵌入式计算事业部总经理Salil Raje表示：“我们不断扩展且高度多元化的AMD汽车产品组合为服务这一高增长市场提供了重要机遇，同时凸显了自近两年前收购赛灵思以来，我们合并后的汽车团队所产生的巨大协同效应。我们很高兴能够展示我们携手生态系统合作伙伴取得的成果，推进汽车行业的未来发展。”

据介绍，搭载AI引擎的VersalAIEdge车规级自适应SoC可为AI计算、视觉和信号处理提供诸多优势，对大量的数据摄取执行AI推理，也可用于激光雷达、雷达与摄像头这些边缘传感器，抑或是集中式域控制器。AI引擎能够处理不同类型的AI模型，例如分类和特征跟踪。该器件组合可提供20,000到521,000个LUT 逻辑单元、5到171 TOPS算力。该产品组合可扩展，设计人员可以使用相同的工具、生态系统和安全认证轻松移植其设计。

VersalAIEdge车规级自适应SoC能够加速高性能AI计算应用，同时提供功能安全与信息安全并推动汽车设计发展。首批器件将于2024年初发布，并计划在今年晚些时候发布更多器件。

ABI研究总监James Hodgson表示：“未来，汽车制造商将借助自动驾驶汽车应用塑造其品牌形象。由于这些应用严重依赖于AI，汽车制造商需要能够提供强大且高效AI算力的计算平台。2024至2030年间，每年高度自动化车辆的出货量将以41%的复合年均增长率增长，对于包含AMD VersalAIEdge车规级器件在内的具备强大而高效的AI算力的异构SoC供应商，这预示着健康的增长机遇。”

娱乐、连接、车载工作场所和安全性正成为影响消费者决策的重要因素，正是这些因素促使AMD推出新款AMD锐龙嵌入式V2000A系列处理器。AMD锐龙嵌入式V2000A系列处理器基于创新的7nm工艺技术、“Zen 2”核心以及高性能AMD Radeon Vega 7显卡进行构建，提供了全新的性能水平。除了支持Automotive Grade Linux 和Android Automotive，它还能够提供高清图形、增强的安全功能以及经由虚拟机管理程序支持的汽车软件。

AMD还携手生态系统合作伙伴展示了其广泛的汽车解决方案。演示包括：车载体验、AI优化的实时多传感器目标检测、自动泊车、显示屏扩展、激光雷达、3D环绕视图、驾驶员监控等。参与展示的汽车生态系统合作伙伴包括：黑莓、Cognata、亿咖通科技、禾赛科技、Luxoft、QNX、QT、速腾聚创、图达通、探维科技、伟世通及XYLON。

英伟达：还是最抢眼那一个

在CES 2024上，英伟达表示理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台为其下一代车型赋能。同时宣布理想汽车、长城、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采用NVIDIA DRIVE Orin平台。

据了解，NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能，这些功能最初被部署在NVIDIA Grace CPU以及采用Hopper和Ada Lovelace架构的GPU上。DRIVE Thor超级芯片预计将提供高达2000 TFLOP高性能算力，以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶。DRIVE Thor将会是下一代集中式汽车计算机，将广泛的智能功能集成到一个单一的人工智能计算平台中，提供自动驾驶、自动泊车、驾驶员和乘客监控以及人工智能座舱。

长城汽车表示将基于DRIVE Orin集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊车、高速和NOA城市导航辅助驾驶，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。

理想汽车目前使用两个DRIVE Orin处理器为旗下L系列车型的辅助驾驶系统提供508TOPS的算力，能够实时融合和处理传感器信息，为高级驾驶辅助系统(ADAS)上的全场景自动驾驶导航、变道控制(LCC)、自动停车和自动紧急制动(AEB)主动安全功能提供相应的分析。

极氪旗下四款车型均搭载了NVIDIA DRIVE Orin平台，这是由两个DRIVE-Orin芯片共同工作，可在高速和城市道路上提供高阶驾驶辅助功能。目前极氪旗下车型拥有两种传感器组合：一个是激光雷达+视觉融合，另一个是纯视觉感知。

小米汽车旗下首款轿车小米SU7也采用的是NVIDIA DRIVE Orin平台下的双DRIVE Orin系统级芯片。搭载该芯片后可实现高速公路上市的有条件自动驾驶。

高通：联袂推出博世单芯片智能舱驾

高通和博世联袂推出汽车行业首款在单颗系统级芯片（SoC）上同时运行信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS）功能的车载中央计算平台。该平台基于Snapdragon Ride™ Flex SoC打造。

Snapdragon Ride Flex SoC基于高通在数字座舱和ADAS计算平台的领先优势打造，旨在支持混合关键级工作负载，可在单颗SoC上协同部署数字座舱、ADAS和自动驾驶（AD）功能。这种独特能力让汽车制造商能够实现从入门级到顶级车型的可扩展统一中央计算与软件定义汽车架构。

利用Snapdragon Ride Flex SoC，博世全新车载计算平台可通过信息娱乐、车辆生命周期管理、数字仪表盘和ADAS功能（如物体/交通信号灯/车道检测、自动泊车、智能个性化导航、语音辅助、多显示屏控制以及摄像头雷达和超声波数据处理）实现丰富的用户体验。

博世全面的信息娱乐、仪表盘和ADAS能力有助于其保持行业领先的汽车供应商地位。随着全新座舱与ADAS集成平台的推出及软硬件能力的结合，博世将在成本路线图上具备明显的竞争优势，为客户带来无可比拟的价值。

高通高级副总裁兼汽车与云计算业务总经理Nakul Duggal表示：“以单颗SoC支持信息娱乐和ADAS功能的融合开创了行业里程碑，为汽车制造商实现下一代软件定义汽车提供了高性能、可扩展的解决方案。”

博世智能驾驶与控制事业部总裁Christoph Hartung表示：“凭借这一成本高效的解决方案，我们将为包括入门和中端级别车型在内的细分市场铺平道路，实现更多ADAS功能。”

Mobileye：披露又一量产项目合作

Mobileye此次年度CES演讲，Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授重点介绍了Mobileye从“可脱手/需注视”ADAS到“可脱眼”自动驾驶汽车的一系列可拓展解决方案在实现自动驾驶渐进式愿景方面取得的进展。

Mobileye还披露了与国际汽车制造商巨头基于核心技术平台的最新合作。该项目合作范围广泛，涵盖了Mobileye独特的创新软件工具，确保每个品牌都能够为用户提供高度定制化和个性化的驾驶体验。

据悉，多个国际品牌预计将基于Mobileye三大核心平台——Mobileye SuperVision™、Mobileye Chauffeur™和Mobileye Drive™ ——实施新的自动驾驶解决方案。

这些高阶ADAS和自动驾驶解决方案预计将搭载在多个汽车平台上，涉及在多个地区的销售，不同的动力系统类型，并可根据需求轻松扩展到其他车型。

这些订单的签署在自动驾驶发展进程中具有里程碑式的历史意义，将极大地提升自动驾驶在全球市场应用的范围。

Amnon Shashua教授表示：“这些量产项目的推进将树立软件驱动智能驾驶的标准，充分发挥两家公司的专业知识和规模优势，服务全球客户。”

Mobileye将作为Tier 1供应商与各个品牌合作，利用AI驱动的全景计算机视觉和雷达技术，基于Mobileye SuperVision™平台开发“可脱手”的全新自动驾驶服务。这些服务可在特定运行设计域内实现高速公路、乡村和城市道路的自主领航辅助功能，预计将于2026年开始在多个市场和地区推送。

Mobileye通过增加另一套独立的感知系统，利用雷达和激光雷达传感器输出，以及根据需要增加额外的算力，将这一系统基于Mobileye SuperVision™平台进行整合，为汽车制造商提供了一个自然可扩展的升级途径。

所有系统都将搭载Mobileye EyeQ™6H系统集成芯片，该芯片设计旨在进行强大且高效的计算，以集成所有感知、REM™技术，并与安全规控算法相结合。

该项目将由Mobileye Drive™平台提供支持，旨在专门生产用于Robotaxi移动出行服务（MaaS）的车辆。搭载了Mobileye Drive™的车辆充分利用计算机视觉、激光雷达和Mobileye成像雷达，预计最早于2026年量产。

奇景光电：车用新品齐发

奇景光电在CES 2024上发布了采用新一代WiseEye AI芯片WE2的影像及声音感测融合应用案例。奇景指出，随着AI需求日益成长，具有强大处理器或云端连接的设备数量也在激增。然而，这些设备的高功率需求带来了许多挑战，例如成本、功耗提升、应用场景受限，以及云端运算中的隐私问题。

该公司的WiseEye AI解决方案采用本地推理tinyML视觉AI，具备超低功耗、轻巧的外型，内建工业级安全和加密引擎，适合资源受限，尤其是使用电池供电的应用，能无缝融入日常生活各项终端AI用途。

奇景光电同时展出了利用WE2 AI处理器显示手掌静脉认证、脸部侦测、脸部辨识、脸部关键点侦测、头部姿势判断、手部侦测、手部关键点侦测和物件侦测。奇景光电还展出了车用AMOLED面板新品和针对车用LCD面板推出的分区调光TCON。这种技术能够实现显示面板各区域独立控制，在保证显示效果的同时有效降低功耗，提高能源利用效率。随着汽车智能化和节能化趋势的加速，分区调光技术在车用LCD显示领域有广阔的应用前景。

旭化成微电子：创新汽车传感与混合信号方案

旭化成微电子为业界同行带来了多样化的创新解决方案，可以满足人们用车方式越来越多样化，对车内舒适度、音乐体验和娱乐方式提出的新要求。这次展示的重点主要是移动出行的传感和混合信号解决方案，汽车音频演示和毫米波雷达系统是主要展示内容。

面向移动出行领域的解决方案包括：

声学设计方案VELVET SOUND for Cars的声学设计沿袭了音频大师在高端音频行业积累多年的经验与技术，由接受过长期、严格声学训练的音频专家倾力打造。融合“高品质音频IC”、“软件算法”、“ 专业调音”三大技术，为汽车用户提供宛如身临其境的声音体验。

搭载HiFi4、数据传输最多达152通道的DSP系列产品AK7017、AK7018、AK7709，提供音频软件开发平台，支持在业界处于领先地位的DSP Concept公司的“Audio Weaver”，能够进行可扩展应用开发。

适用于车载应用的二氧化碳传感器方案有助于提高汽车空调效率，帮助提升电动汽车续航里程。酒精传感器方案可实现免口吹、免接触的酒精检测，为交通安全做出贡献。

另外还展示了汽车OBC/DC-DC应用电流传感器、胎压监测系统（TPMS）蓝牙®信号发射IC等。

智能驾驶

导远电子：不止于定位，而是高性价比

导远电子现场发布了旗下定位感知新品，包括首款车载混合固态激光雷达A2、MEMS微镜模组系列，及最新一代高精度GNSS模组NAV3120系列。

据介绍，导远持续升级定位感知产品矩阵，先后推出IMU模组、GNSS模组等高性能、高性价比的方案，充分满足汽车行业降本增效和智能驾驶系统集成化需求。此次展示的车载混合固态激光雷达A2、MEMS微镜模组系列、高精度GNSS模组NAV3120系列是导远进一步提升竞争力的拳头产品。

激光雷达A2满足车规级标准，拥有小体积、高可靠、高性能的亮点，可广泛应用于车载高级别辅助驾驶、物流机器人、工业机器人、工程机械等领域，目前已实现交付。

MEMS微镜模组系列已通过车规级可靠性测试，具备功耗低、寿命长的特点，可被激光雷达厂商、工业机器人等行业采用，已量产交付客户。

GNSS模组NAV3120系列主打全系统、全频点、高精度、抗干扰，具有低成本、小尺寸、低功耗等多重优势，是智能驾驶、智能机器人等领域的首选方案。

该公司介绍说，作为率先实现高精度定位方案量产上车的公司，导远持续刷新行业记录，2023年全年量产交付量较上年增长超80%，量产项目数较上年增长超76%。

一径科技：激光雷达进入“1”打头时代

一径科技ZVISION EZ6亮相CES 2024，它是一径科技经历长时间打磨，面向乘用车市场的心血之作，旨在引领激光雷达行业进一步提效降本，实现激光雷达平权，能够让更多的消费者用到激光雷达，真正推动智驾的普及。

据介绍，ZVISION EZ6 以“满足主流应用的最高性价比”为市场核心需求和根本出发点，通过全新一代的SPAD激光雷达架构，保证产品满足高阶智驾所需性能的同时，实现了激光雷达成本的实质降低。

该架构核心器件是接收端的堆叠式单光子雪崩二极管（SPAD）深度传感器，它结合了前端大规模的单光子像素阵列和后端高速信号处理芯片，可以直接将前方的多脉冲光子信号进行高灵敏度的探测，并对其进行飞行时间测量（ToF），通过累积直方图的方式直接得到距离、信号强度等激光雷达关键信息。

与传统的基于SiPM或APD的激光雷达架构相比，一颗SPAD芯片替代了以往光电前端→放大链路→模数转换→数字信号处理的绝大多数分立元器件，大大简化了架构复杂度；同时，得益于核心距离信息获取在SPAD SoC已经完成，后端仅需配备一颗超低算力的处理器即可完成激光雷达所有的信号处理。

ZVISION EZ6有效提升了激光雷达接收端集成度并降低了对核心处理器算力资源的要求，实现了接收端链路实质的降本。同时，EZ6在发射端也采用了高集成度的最新的VCSEL线阵芯片，以取代过往单点VCSEL阵列的高成本方案。

一径科技通过架构创新实现了激光雷达的高度芯片化和集成化，有效降低了EZ6的整机成本，其价格率先打破2000元边界，真正进入“1”打头时代。

速腾聚创：940nm超长距改写历史

CES 2024前夕的1月5日，速腾聚创（RoboSense）正式在香港交易所主板挂牌上市，总市值超190亿港元，成为全球市值第一的激光雷达企业。由此，速腾聚创正式成为一家迈入国际资本市场的激光雷达上市企业。

1月8日，速腾聚创宣布同时刷新三项激光雷达交付记录：2023年12月，激光雷达单月交付量突破70,000台；2023年Q4，激光雷达交付量突破150,000台；2023年度，激光雷达交付量突破250,000台。

1月9日，速腾聚创在CES现场发布一款“明察秋毫”的产品——M平台首款超长距激光雷达M3。

这款面向L3+智能驾驶前装量产的超长距激光雷达全新产品基于M平台成熟的二维扫描技术打造，是全球首款通过940nm激光技术实现300m@10%反射率测距能力的超远距激光雷达，且具有0.05°×0.05°角分辨率的超高清三维成像能力。相较传统采用1550nm激光技术的超长距激光雷达，M3的体积缩减50%以上，成本低约50%，且功耗降低30%以上，综合表现颠覆传统超长距激光雷达产品。

据了解，继M1、M1 Plus、M2之后，M3是RoboSense M平台的第四款产品。凭借高度成熟的平台技术、强大的性能表现以及极致性价比，M3将为合作伙伴落地L3-L4级别的高阶智能辅助驾驶车规前装量产应用提供坚实保障，进一步推动智能驾驶向L3-L4更高级别智能辅助驾驶稳步进阶。

M3的顶尖性能在于两大核心亮点：一是更远测距，更短波长。M3是目前全球激光雷达行业首款通过940nm激光收发方案，实现300m@10%超远测距能力的激光雷达产品，成功打破业内“只有1550nm激光收发方案才能实现大于250m@10%测距”的技术瓶颈与行业认知。目前，M3已获得国际权威机构Seibersdorf Laboratories颁发的Class 1等级人眼安全证书。

二是明察秋毫，一览无余。M3拥有超强的小物体探测能力，其0.05°×0.05°的角分辨率与300m@10%的测距能力结合，可精准捕捉到140米内意外散落在地的黑色轮胎、280米内摆放路中的交通锥桶以及250米内闯入路中间的小孩等各类小物体。即使遇到交通事故等极端路况的Corner Case，M3也能帮助智能汽车提前发现散落的障碍物做到及时避让，从而助力L3自动驾驶速度上限提升至120km/h。

除了M3，速腾聚创还展出了首款自研芯片的纯固态式车规级补盲雷达E1、RoboSense自主研发设计的第二代智能固态车规级激光雷达M平台、新一代定制化多线激光雷达Helios系列、面向L4商业化运营的128线激光雷达Ruby Plus系列、360°×90°超广视场角近距离补盲激光雷达Bpearl，以及面向高级自动驾驶感知系统的真值&测评工具链Reference。

禾赛科技：测距能力翻倍重新定义激光雷达

禾赛科技在CES上正式发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的“性能王牌”产品——512线超高清超远距激光雷达AT512。作为禾赛AT系列的“综合性能巅峰之作”，AT512展现了激光雷达技术的突破性进展，主要面向对性能、可靠性、安全性有极高要求的高端智能驾驶量产车型。

AT512搭载禾赛最新的第四代自研芯片，通过引入3D堆叠、光噪抑制等前沿技术，以极致的光学收发效率、顶尖的垂直整合能力，在体积不变的情况下实现了性能全面升级，多项参数超越市场同类产品。

作为高阶智能驾驶必备传感器之一，激光雷达凭借抗干扰、真三维、高置信度等优势，已逐渐成为智能车型的标配。激光雷达拥有更远距离的测距能力，意味着智能汽车能够在更远处发现潜在危机，为系统决策提供更多的反应时间，从而极大地提高行车安全性及舒适性。

AT512测距的能力翻倍，实现了300米标准测远（@10%反射率），相比AT128提升了50%。其最远测距达到400米，是市场同类远距激光雷达的2倍。无论是400米的车辆还是行人都能敏锐捕捉，极大提升了车辆对周围环境的感知能力。AT512的超远测距性能让车辆至少提前一倍距离发现目标，为系统安全决策增加了40%以上的反应时间，最大程度守护智驾安全。

AT512搭载最新第四代自研芯片，1230万点频实现超高清三维感知，能够实现每秒最高处理点数超过1亿个点的超高性能。得益于禾赛第四代芯片大幅提升的集成度，AT512以每秒约1230万的超高点频为汽车提供图像级超清晰三维感知，拥有全局均匀的0.05°×0.05°角分辨率，点云密度是AT128的8倍，同时也达到市场上其他同类远距产品的10倍以上。可以说，无论是测远还是分辨率，AT512均可视为当前市场ADAS远距激光雷达综合性能的巅峰之作。

AT512的发布重新定义了激光雷达行业性能标杆，参数拉满下的卓越性能将为高端智能驾驶量产车型提供超高清、超远距的三维感知能力，助力带来更安全舒适的智能驾驶体验。

木牛科技：呈现多领域毫米波雷达尖端方案

木牛科技展示了多领域商业化上疾驰领跑的毫米波雷达尖端方案，彰显了木牛持续多年突破毫米波雷达性能天花板的颠覆式创新和多领域布局。

据介绍，木牛4D成像雷达已迭代到更加成熟的第三代I79 Imaging型号，在波形设计、孔径阵列、收发通道、算法架构、运算效率和抗干扰等方向进行了全面优化。与摄像头前融合后，可实现自主上下匝道、智能变道等L3级别的NOA系统功能（自动辅助导航驾驶）。

木牛科技已将高性能的毫米波雷达，创新应用在智慧交通、飞行汽车、智能办公、智能体育等领域，以满足更多高增长市场的感知需求，而木牛科技在多领域的颠覆式创新方案正不断结出累累硕果。

这次展出的交通检测雷达是木牛科技基于国内复杂交通环境，研发的不同路况场景的WAYV系列交通雷达产品，应用于车路协同、城市路口信控、智慧高速/隧道等方面，提供更为精准的流量统计和事件检测数据，成为智慧城市的重要组成部分。

为了规避检测盲区，木牛还突破性的采用了多雷达链式接力布配方案，即使在弯道区域也可精准检测到目标，真正做到了路段全覆盖的实时高精度感知，已在北京、哈尔滨、湖州等多个标杆交通项目中实现了批量部署。

木牛科技独创性研发出双频雷达系统，推出了Landing PRO双频高度计雷达，高效解决了陆域范围的低空盲区和空域范围的高空测距高度等检测痛点。因如此出色的性能表现，此款产品陆续赢得全球200多家高端飞行器合作，已突破了亿元单客户订单。据预测2040年的高端飞行器市场全球规模将达到1万亿美元，木牛科技已抢先占此赛道的鳌头位置，未来可期。

此外，木牛还展示了室内感知雷达、高尔夫雷达等产品。

行易道：全球首款环视路径规划4D雷达

行易道携全球首款实现环视路径规划（SLAM）4D毫米波成像雷达亮相CES 2024。刚刚发布的。该产品基于4台双片级联的4D点云成像雷达，采用行易道独有的计算毫米波成像技术和融合算法，在北京街道上实现了实时环视路径规划，可以作为高精度环境感知核心传感器替代激光雷达，应用于智能驾驶所需要的低成本高精地图、自动泊车、自主导航等场景，具有广阔的市场前景和强劲的市场增长潜力。

据介绍，行易道和中国科学院空天院合作多年，具有行业领先地位。同时，行易道已实现3D车载前向雷达支持AEB、ACC等核心功能量产出货5年，其中3年前装乘用车的国际量产出货经验，获得了工程化、产业化落地的国际客户认可。

行易道于2023年12月27日与韩国晓林集团建立战略合作关系，同时也与国内地图数据商签署战略合作，积极携手汽车制造商及自动驾驶解决方案提供商共同推进4D毫米波雷达在自动驾驶及高精度地图的实际应用。

2023年底，行易道正式实现基于4D成像雷达的实时环视SLAM，领先国际同行接近自动驾驶的高精度地图的需求。

Arbe：投资分析+试驾体验

在CES 2024期间，Arbe不仅召开了投资者和分析师大会，还在展会期间提供试驾体验活动。得益于出色性能，Arbe的由芯片组驱动的感知雷达有助于真正安全的自动驾驶逐渐变为现实。

Arbe展示了其备受瞩目的感知雷达技术，该技术兼具高度的可靠性和准确性，对于实现自动驾驶至关重要。展示重点突出了Arbe感知雷达的三大核心优势：一是感知不受环境条件限制；二是提供高分辨率的图像质量；三是实现传感器融合。

据了解，Arbe的感知雷达具备每帧10万多次的检测能力，具有较高的点云密度。此外，Arbe的雷达感知芯片组采用了由48个接收通道和48个发射通道组成，在仰角和方位角方向上都能实现远距离高分辨率探测，为未来的自动驾驶技术提供了强大的技术支持。

Arbe此前推出了雷达处理器的生产版本，为行业提供了一款专用汽车雷达处理解决方案。这款处理器具备实时处理海量原始数据的能力，其预处理速度为3Tbps。与此同时，该处理器在保持强大性能的同时，还能实现较低的能耗，充分展现了Arbe的行业实力。

软件定义汽车

dSPACE：自动驾驶的虚拟高精度测试

dSPACE展示了电动汽车和自动驾驶汽车如何通过创新开发、仿真和验证解决方案更快地上路。

高度自动化和自动驾驶的功能开发对功能的质量和安全性提出了越来越严格的要求。虚拟测试被预先加载到早期开发阶段，并由国际开发团队执行。为了满足这些要求，dSPACE开发了SIMPHERA（基于网络、高度可扩展的仿真和虚拟验证云解决方案）以及AURELION传感器仿真等解决方案。

在CES上，dSPACE演示了如何将测量数据生成的逻辑场景用于SIMPHERA中基于场景的测试。这样，真实记录的场景稍后可以用于虚拟验证。此外，通过将合成传感器模拟与相同场景的真实记录测量数据进行比较，dSPACE还展示了 AURELION如何在模拟中实现非常高的真实度。

在与AWS的联合演示中，dSPACE展示了一个智能车队和数据管理环境，支持有针对性的数据收集活动，以开发和验证ADAS/AD算法。该解决方案旨在大幅缩短从需求定义到数据中心记录的车辆和传感器数据可用的数据采集周期，从而提高数据驱动开发流程的效率。

在软件定义车辆（SDV）的最新E/E架构中，高性能计算机（HPC）上的软件堆栈仿真给软件集成测试带来了特殊的挑战。为了有效地验证此类系统，需要基于云的软件在环环境，以便能够在基于真实 ARM 处理器的HPC上模拟软件组件以及E/E架构的其余部分。为此，dSPACE正在与AWS合作，提供基于dSPACE VEOS和AWS Graviton的端到端解决方案。

dSPACE还展示了用于测试电池管理系统（BMS）的模块化系统设计，可实现现代BMS的测试；用于智能充电技术开发和测试的智能充电解决方案。

中科创达：高安全、大算力、可定制整车OS

中科创达展示了2023年底首创自研的整车“滴水OS”，它集成了AI大模型和先进的计算架构，能够支持高度复杂的驾驶和车内交互任务，拥有更加完整的功能和服务。

据了解，“滴水OS”整车操作系统面向中央计算，支持多域跨域融合，具有融合AI大模型、基础软件、容器虚拟化、SDV中间件等能力。其构建的可伸缩、高算力整车操作系统平台，集成了汽车产业生态，可为全球整车企业提供高安全性、大算力、可定制的整车操作系统创新产品、技术与解决方案 。

目前滴水OS 1.0版本已经成功运行在国内首款单SoC舱驾一体硬件环境中，赋能大模型上车，提供大模型情感交互、沉浸式HMI、车内全场景视觉等座舱功能，同时支持自动泊车、L2++高速及城区智能驾驶功能。

中科创达还展示了一些最新产品和解决方案，其魔方大模型可赋能万物智能，生成式AI赋能的智能汽车解决方案，包括：首次发布的单SoC舱驾融合解决方案RazorDCX Tarkine；更自然的智能座舱解决方案“座舱+AI”eCockpit8.0；来源于KanziOne的沉浸式3D HMI设计；更安全、流畅、清晰的车载视觉体验ThunderSoft CMS。

智达诚远：打造智能汽车数字软底盘

诚迈科技子公司智达诚远展示了整车级操作系统峰昇FusionOS。FusionOS适配高通、英伟达、NXP、Renesas、芯驰SemiDrive、黑芝麻智能等车规级芯片平台，基于异构分布式E/E架构，通过新一代智能座舱软件系统FusionEX7.0、中央域控软件系统FusionWise3.0、智能驾驶软件系统FusionDrive2.0、工具链FusionStudio，构建芯片与OEM之间的数字软底盘，助力汽车制造商实现从用户创新、持续迭代、数据驱动的转型升级，是一款整车的、安全的、创新的、高效的智能汽车操作系统。

新一代智能座舱系统FusionEX7.0在系统性能、多模交互、3D体验、量产效率等方面均有大幅提升。FusionEX7.0创新性引入AI大模型技术，通过大语言模型LLM的泛化识别能力及AI生成能力，使得车辆的控制和信息获取更加智能化和人性化。

跨域融合整车SOA解决方案FusionWise3.0提供全功能、量产级的HPC核心子系统，包括通信、诊断、OTA、时间同步等，支持多操作系统SOA通信插件，实现SOA通信基础，实现智驾域、座舱域和中央网关的跨域融合与管理。

FusionDrive2.0是专为智能驾驶打造的产品级软件解决方案，本次重要升级支持了高通SA8650，硬件上使能了11v，给感知算法公司提供了稳定的平台环境。

赛轮思：生成式AI及LLM赋能移动出行

赛轮思（Cerence）展示了最新的生成式AI技术及AI驱动的移动出行创新应用，让参观者领略了AI技术带来崭新的交互方式、更高阶的智能化，以及智能座舱新体验。

据赛轮思介绍，公司正在与微软合作，将赛轮思丰富的汽车技术产品组合和专业服务与微软 Azure AI服务的创新技术和强大语言模型相结合，提供一种进化的车载用户体验。

作为第一步，赛轮思与微软为用户提供精心构建的汽车级实施方案，支持用户在汽车中利用微软Azure OpenAI服务访问ChatGPT模型。通过双方强强联合，将赛轮思在汽车领域深厚的垂直专业知识和成功实践与微软的云计算能力完美结合，将ChatGPT无缝集成到汽车制造商的语音和人机交互界面，创造一体化的车载体验，让汽车OEM及其客户受益。

赛轮思计划将新功能与其旗舰车载助理平台Cerence Assistant部署到新车中，帮助汽车制造商在售车后为车主提供附加价值，并通过海量知识内容和实时数据提升用户体验。

赛轮思首席执行官Stefan Ortmanns博士表示：“通过将我们在汽车领域的深厚垂直专业知识与微软的大型语言模型相结合，双方发挥协同优势 ，打造出一个真正强大的解决方案，帮助汽车制造商在经历重大的行业变革之际，更有效利用生成式AI驱动创新。”

微软制造及移动业务集团副总裁Dominik Wee说：“生成式AI有可能通过自然语言从根本上改变我们与汽车交互的方式。结合赛轮思深厚的汽车专业知识，我们聚力赋能汽车制造商，创造高度差异化的客户体验。”

赛轮思还联手NVIDIA打造了汽车级LLM平台，为最终用户提供增强的智能化体验。此次展出的由NVIDIA技术驱动、具有开创性的汽车级大型语言模型CaLLM™（Cerence Automotive Large Language Model）。在NVIDIA DRIVE上运行的CaLLM™是赛轮思新一代车载计算平台的基础。它过与现有嵌入式系统和新生成式AI功能的云集成，部署新的用户体验，加速产品上市周期，从而在驾驶者对智能车载功能需求日益增长的情况下，为汽车制造商带来优势。

随着汽车制造商和移动出行OEM应用生成式AI和LLM以提升用户体验，CaLLM™可满足用户多项关键需求，并拥有独特的汽车级智能答问能力。基于赛轮思近25年在汽车行业的深厚积累，以及经过微调、不断增长的、包含数十亿个token的汽车数据集，提供的集成车载用户体验，远远超越一般通用LLM。CaLLM™能够支持汽车功能、特性和要求，并可以通过训练、微调和专属的应用，为汽车制造商进行深度定制。此外，它还可以为用户提供个性化以及本地信息检索，例如Cerence Car Knowledge生成式AI应用。

赛轮思利用NVIDIAAIFoundation构建CaLLM™，其中包括NVIDIAAIFoundation Models、NVIDIAAIEnterprise软件和NVIDIA加速计算。赛轮思将首先利用NVIDA DGX Cloud和NVIDIA DGX系统在其广泛的数据集上训练CaLLM™，然后开发车载用户体验所需的功能。其次，为了实现响应极快的用户体验，赛轮思将通过NVIDIAAIEnterprise 在NVIDIA加速基础设施中部署CaLLM™，这是一个端到端、云原生、安全的软件平台，可通过NVIDIA NeMo框架和NVIDIA TensorRT-LLM优化库，加速对LLM的训练、微调和推理。

Elektrobit：全方位诠释软件定义汽车

Elektrobit展示的全方位产品和服务包括汽车架构、虚拟ECU开发功能和智能化车载体验，旨在助力整车厂加快下一代移动出行方式的研发步伐。

Elektrobit首席产品官Mike Robertson表示：“我们的目标是让整车厂能够更加简便地开发软件定义汽车所需的复杂系统。为简化流程，我们提供来自单一采购源的产品和服务。此外，我们与老牌OEM厂商、行业新秀及技术领导者密切合作，他们的愿景转变为现实。我们的软件切切实实地在推动世界发展。”

交互式汽车操作系统（OS）框架旨在降低汽车操作系统项目的复杂性，同时保障当今车辆以及汽车生命周期内的功能安全和信息安全。Elektrobit演示了采用最新版本的基于Ubuntu的EB corbos Linux操作系统，利用这一核心产品以进一步践行了对开源软件及其合作生态的承诺。

采用AWS技术的基于云的ECU虚拟化功能，包括最新的基于云的虚拟开发、验证和测试功能。虚拟化环境减少了ECU开发所需的硬件数量，不仅加快了研发速度，更显着减少了碳足迹。

针对下一代数字座舱，Elektrobit基于Unreal Engine（虚幻引擎）和Android Automotive开发的曲面显示器为真正的沉浸式车载体验奠定了基础，还有近期推出的Theming Engine（主题引擎）软件工具链，为整车厂构建了创新的软件架构并提供座舱系统的集成服务。

Elektrobit与Argus联合展示了可靠联网和处理汽车信息安全威胁的方法。演示包括端到端（从ECU端到云端）的安全解决方案，彰显了从网联汽车开发到生产各个阶段的汽车生命周期内的重要作用。

RTI：用软件定义汽车通信框架

自动自主系统软件框架提供商RTI演示了Connext Drive®3.0，一个灵活且面向未来的网络通信框架，以数据为中心服务于软件定义汽车。这套通信框架率先提供了平台独立性，并通过了功能安全最高标准ISO26262 ASIL D，可以帮助汽车制造企业缩短上市时间，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平台实现紧密结合。

基于数据分发服务（DDS™）标准，最新版本的Connext Drive在功能安全和创新之间架起了通途，足以确保更安全、更灵活且适应性更强的汽车系统。在汽车行业，RTI已经与超过25家企业合作，支持采用Connext来加速其软件定义进程。

RTI现场演示的最新解决方案以独特的车内和车外通信能力加速SDV的开发，展示了Connext Drive在以下应用场景中的工作状况：

以区域为导向（Zonal）动态架构：展示多供应商硬件的互联及操作系统平台，这些平台都借助于Connext Drive实现了现代区域体系结构（Zonal Architecture）中的数据共享。

高性能计算：展示DDS在高性能处理器平台上的数据流管理，以便集成来自AD/ADAS、PowerTrain/Vehicle Control等区域的各种功能。

数字化驾驶舱：突显多供应商在创建数字化显示功能方面的互操作性。实现这项功能需要从遍布车辆各处的ECU和传感器收集各种类型的车辆数据。

模拟仿真与测试：呈现最新的汽车仿真与测试技术。基于Connext Drive，展示了实时数据流如何实现HIL和SIL的独特功能。

Intellias：全新数字汽车座舱和ADAS技术

移动出行服务供应商Intellias展示了在HMI、数字座舱和ADAS集成技术方面的专业知识。其推出的采用Rightware的Kanzi One技术的新型数字座舱IntelliKit，旨在加速动态、消费者友好型汽车仪表板的开发。

IntelliKit是Intellias设计的数字驾驶舱，展示了无缝集成汽车领域合作伙伴的硬件和软件，以加快座舱系统的开发。该数字座舱采用Rightware的Kanzi One HMI（人机界面）套件和高通第四代骁龙汽车驾驶舱平台（Automotive Cockpit Platform），不仅便携且功能齐全。

Intellias技术总监Adam Konopa解释说：“Intellikit与Rightware Kanzi One可以更快、更轻松地制作数字屏幕原型。它还通过在不同组件之间链接和创建新的交互逻辑来加速用户界面开发过程。”

据了解，Rightware的Kanzi One HMI工具的强大功能，不仅展示了Intellias协调软件和硬件合作伙伴多元化生态系统方面的熟练程度，而且还能够彻底改变开发和集成软件的方式。借助Kanzi One提供的Intellikit，能够简化和加速数字屏幕的原型设计，为开发更智能、更动态的数字仪表板开辟一条道路。

Rightware合作伙伴主管Derek Sellin指出，该公司与Intellias于2022年建立了合作关系，Rightware的Kanzi One提供了几乎无限的工具链，用于创建具有优化性能的视觉震撼的数字汽车座舱。

智能座舱

京东方：超大尺寸智能座舱屏全球首发

京东方发布搭载Mini LED背光技术的曲面显示屏、采用氧化物技术的LCD显示屏、业内首个双滑卷OLED显示等。

京东方将前沿显示技术全面赋能智慧车载场景，携Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等前沿显示技术、多款行业领先的车载显示产品及解决方案惊艳亮相，其中京东方超大尺寸Oxide智能座舱是本次展会全球首发。

除了创新车载显示技术，京东方的多款智慧车载解决方案还深度融合显示硬件与软件算法，为驾乘人员提供安全驾驶保障和丰富的人车交互体验。

围绕“HERO”计划，京东方还在现场携手全球合作伙伴带来了集健康场景（Healthiness）、娱乐场景(Entertainment）、休闲场景（Relaxation）、办公场景（Office）等智能座舱整体解决方案。

友达光电：Micro LED完美融入座舱空间

首度进军CES的友达以“Driving the Future of Smart Mobility”为主题，展示了全新智慧座舱及多项最新研发的车用显示技术。其Micro LED技术灵活应用于车载显示系统，具有高亮度、高对比、广色域、广视角、透明、可挠可弯曲等优势特性，能够完美融入座舱空间。

友达首度推出的Micro LED交互式透明智慧车窗及可卷式后座娱乐显示器（Rollable RSE），获得了市场高度期待与关注。它将高透明、高亮度、清晰的Micro LED显示器整合到车侧窗中，结合触控功能，可满足乘用者的多元化需求，从基本娱乐功能、在线视频会议到互动AR体验；通过与车外镜头连接，可提醒乘客下车前注意后方来车与周围环境，进而提高安全性。

可卷式后座娱乐显示器是全球首款可卷曲收纳显示器，利用Micro LED可挠曲、可弯曲的特性，在后座乘客不需使用时可将显示器卷收起来并隐藏在前座椅背中，为有限的座舱空间提供更高的设计弹性，让后座乘客拥有更宽敞、舒适的搭乘体验，同时仍能获得高画质、清晰明亮的影像质量。

此外，友达还打造了多用途Display HMI车用解决方案，包含从前座仪表板上A柱到A柱超大曲面AmLED®一体化显示方案，运用内建镜头和感测组件进行创新，并将驾驶和副驾的乘车及娱乐信息进行互连。

通过整合感测技术，在方向盘握把上埋设隐藏操作按键，打造了直觉式方向盘触控显示器，连动前挡风玻璃的沉浸式HUD抬头显示器，为驾驶安全提供保障。

群创光电：展示全球首创安全与娱乐技术

群创光电子公司CarUX以“More than Display and Far Beyond”为主题展示全球首创Privacy技术及InvisiView隐藏式显示器等最新突破性车用显示产品，建立汽车内饰产品新标竿，迎接安全性、实用性、娱乐性智慧座舱发展趋势。

CarUX车用显示产品外观造型呈现独特弧形设计，能无缝融入各种车型；具备极低的反射率、高亮度、高对比度、高色域和快速反应时间的特性，运用AM Mini-LED和汽车级Micro-LED技术提供令人惊艳的视觉享受，让车用显示器再次升级。

全球首创55英寸直下式背光车载显示器搭载Privacy技术，提升安全与娱乐双效能，让副驾驶在享受高阶影音娱乐之余，避免正驾驶分心造成行车危险，8K超高分辨率屏幕并搭载主动式屏幕冷却系统，提升长途驾驶中的影音娱乐享受质量。

全球首创的最新产品概念InvisiView将显示器融合于内饰中，仅在互动使用时才显示所需画面及信息，减少纯黑屏幕的冰冷感觉，提升车内美学设计与活动质量。CarUX与供应商合作开发两类四种解决方案，包括真实的树皮、木纹和皮革，纹理不同仍能展现显示器绝佳的视觉表现。

CarUX驾驶者与乘客触控辨识系统ID touch可在驾驶者与乘客同时操作情况下，利用驾驶座与乘客的独立电极，辨识正在碰触屏幕操作者，进而限制驾驶者在行驶中操作影音娱乐功能，提供更高规格的安全性解决方案。

CarUX还首次了可动屏幕车用显示器、12.3英寸直反式全景抬头显示器、Micro LED车载显示器等产品。

LG Display：助力软件定义汽车车载显示

LG Display面向全球整车厂商及汽车电子零部件客户设立以“未来移动出行的最佳解决方案”为主题的车载显示展馆，展示了助力软件定义汽车的车载显示解决方案。

在展示的多项差异化技术中，P-OLED技术代表的是超高画质产品系列，其特点是使用柔性塑料基板实现产品轻量化且可弯曲；ATO则是使用玻璃基板，凭借成本优势提供车载OLED差异化价值的一款新产品；而LTPS LCD对比一般LCD产品，更有利于实现大尺寸和高分辨率。

LG Display还推出了致力于汽车“屏幕化”下一代显示器，可滑动和可折叠的OLED安装在座椅后部，可以隐藏或扩展以供按需使用，后座娱乐系统的屏幕在不使用时似乎会缩进天花板。

三星电子：与特斯拉、现代汽车展开合作

三星电子展示了与特斯拉建立的服务集成，将SmartThings Energy连接到特斯拉产品，如Powerwall家用电池、太阳能逆变器、壁式连接器充电解决方案和电动汽车（EV）。

三星电子执行副总裁兼设备平台中心物联网开发团队负责人 Chanwoo Park 表示：“除了特斯拉应用之外，Tesla Energy的用户现在还可以通过 SmartThings Energy和三星设备来管理和监控家庭的电力状态，从而确保更多的访问和连接。”

另外，三星还与现代汽车集团合作共同致力于下一代智能家居，将三星的 SmartThings 与现代和起亚的联网汽车（包括电动汽车）连接起来，开发“家到车”和“车到家”服务以及综合家庭能源管理服务。

据介绍，通过SmartThings 平台，用户在家中将能够执行与汽车相关的各种操作——启动汽车、控制智能空调、打开和关闭车窗以及检查充电状态。用户还可以通过汽车控制电视、空调和汽车充电器等家用电器。例如，通过 SmartThings 的“早上好例行程序”和“到家例行程序”等同时操作多个设备（包括车辆）。例如，当三星 Galaxy 智能手机的早晨闹钟响起时，窗帘会自动打开，灯光和电视也会打开。当用户准备外出工作时，用户的汽车会自行调节到理想的温度。此外，智能手机和电视屏幕将显示电动汽车的剩余电池和行驶里程等信息。

为了进一步加强车到家服务，三星正在与其全资子公司哈曼密切合作。哈曼的“Ready Upgrade”是一款数字座舱套装产品，允许进行硬件和软件升级。用户通过 Ready Upgrade 将能够安装 SmartThings 功能，从而更好地使用各种“车到家”服务。

综合零部件

博世：单片集成跨域计算平台

博世展示了全球首个将信息娱乐和驾驶辅助功能跨域集成的单芯片系统。博世集团董事会成员兼博世智能交通业务主席Markus HEYN博士表示：“我们希望降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。通过展示我们的新型跨域计算平台，我们正朝着这个方向迈出了重要的一步。我们的中期目标是为紧凑型和中级汽车市场提供更多的辅助驾驶功能。”

博世新型座舱和驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，该芯片可同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大域的各种功能。这包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。海恩博士表示：“中央车载电脑是软件定义汽车的核心。未来，中央车载电脑控制智能汽车的所有域，并减少目前数量庞大的单个控制单元。”

据了解，博世的中央车载电脑秉持模块化开发原则，通过独立的软件解决方案，如视觉感知，让整车厂可以模块化、可扩展地独立的解决方案与硬件组合在一起。软件密集型中央计算机在这方面起着决定性作用，因为它们使制造商能够实现驾驶和辅助功能。软件集成需求很多，而博世带来了集成化的专业技术，可不同来源的软件组件组合在一起。

博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，在新车载计算机设计时可采用来自不同制造商的芯片。因此，博世可以根据客户需求灵活地使用所需的芯片。

博世是少数几家能够自始至终开发集中式电子架构的公司之一，并掌握了汽车电子、软件和云计算之间的相互关联。即使在消费者购买车辆之后，新的功能，如驾驶辅助功能更新，也可通过空中升级的方式快速部署到汽车上，这为驾驶员提供了个性化的数字体验。

博世展出的自动泊车充电创新技术荣获CES 2024创新奖。在配备自动代客泊车系统的停车库中，搭载有自动泊车充电这项新技术的电动车能够自行驶入一个拥有充电桩的可用停车位。通过智能手机的按钮控制，系统在无需人工干预的情况下自动为车辆充电。充电完成后，车辆会自动转移到另一个停车位，为下一辆需要充电的车腾出车位。

博世预测，到2030年，汽车软件市场规模达到约2000亿欧元。在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨域集成平台，博世预计市场规模达到320亿欧元。博世的优势在于具备所有汽车域的丰富知识，这意味着博世不仅是软件方面的专家，也是硬件方面的专家，并在一个平台下开发和制造智能汽车的关键部件，如驱动、制动、转向、信息娱乐和自动驾驶。

大陆集团：首发水晶中央显示屏

大陆集团正式发布了一款与施华洛世奇Mobility合作打造的水晶中央显示屏（Crystal Center Display），展示了大陆集团下一代显示屏技术，突出技术与设计共生的可能性。

据了解，这款中央显示屏基于microLED技术，由施华洛世奇Mobility开发，独特立体水晶切面引人注目。10英寸显示屏无缝嵌入高级水晶外壳，营造出视觉上的漂浮感。同时，其优雅独特的半透明外观将为内饰设计师提供全新方式，来诠释未来豪华汽车产品内饰的极简主义美学。

为了解决制造这种中控屏的技术挑战——将显示内容投射到水晶面板且在视觉效果上形成无缝融合，该中控屏采用了microLED技术，其亮度和对比度比同类技术高很多，具有更好的视觉性能。

大陆集团用户体验事业群负责人Boris Mergell表示：“以水晶中央显示屏为关键点，我们希望颠覆车内座舱设计，为未来的高端汽车创造一个足以吸引眼球又能激发用户情感的创新焦点。我们正在摆脱传统车机屏幕简单的信息显示，并将其提升为一种高度个性化的用户体验。”

LG电子：直接用在汽车玻璃的透明天线

LG电子展出了多项科技成果，包括针对汽车领域的透明薄膜型天线和网络安全管理系统（CSMS）Cockpit平台。LG的透明薄膜型天线可直接应用于汽车玻璃，这一产品是与法国圣戈班安全玻璃公司（Saint-Gobain Sekurit）合作设计的。它兼容各种类型的玻璃和车辆设计，具有广泛的表面应用，可实现可靠的电信性能，并具有可扩展性，以处理增加的网络流量。LG最新远程信息处理创新技术的适应性极强，可提供更为良好的互联性，支持5G、GNSS（全球导航卫星系统）和Wi-Fi。

这种透明天线可无缝集成在汽车挡风玻璃或玻璃天窗中。由于无需使用通常用于容纳传统天线的外壳，整车厂在开发新车型时不必做出任何设计权衡。该天线采用LG的80多项专利创新，包括使天线图案透明的设计能力和透明电极技术。LG还与玻璃制造公司合作开发了透明天线应用到玻璃上的方法，从而提高产品完整性。

LG的网络安全管理系统（CSMS）Cockpit平台可满足WP.29 UNECE R155网络安全法规（联合国世界车辆法规协调论坛发布的智能网联汽车重要法规）。2024年7月起，整车厂生产的所有车辆必须符合新制定的网络安全标准才能获得型式批准，这是在包括欧盟成员国、英国、日本和韩国在内的54个国家销售车辆的先决条件。LG和Cybellum的CSMS Cockpit是一个完整的平台，可解决汽车网络安全管理的诸多挑战，支持OEM厂商应对即将到来的变化。

CSMS Cockpit平台可快速识别安全漏洞，主动监控并采取预防措施消除潜在威胁。LG和Cybellum的解决方案可以在车辆部件的整个生命周期（约20年）内对其进行彻底分析，生成和管理涵盖开发和实际使用情况的综合数据库。该平台可自动解决安全问题并跟踪响应效率，为各个组件提供实时风险检测和检查协议。该平台充当产品安全的控制中心（从监控到管理），使整车厂能够及时评估和解决任何与组件相关的安全威胁。此外，它还积极评估新发现的威胁及其对制造商零件可能产生的影响，从而增强整体安全可靠性。

马瑞利：以设计引导创新

马瑞利展示的软件定义座舱体验建立在其集中式架构之上，由数字座舱演化而来。它包括基于最新一代骁龙®座舱平台的中央计算单元（CCU）和4个车身域控制器（ZCU），数字化显示屏替代了传统的模拟交互方式，结合人工智能（AI）实现交互内容的个性化定制。

马瑞利的软件定义座舱体验支持多种新一代显示技术，包括屡获殊荣的A柱到A柱“黑镜”风挡显示器（与上一代相比大大提升了亮度和对比度），以及可无缝融入座舱的12英寸隐藏显示器。

软件定义座舱还包含可移动OLED显示屏，该显示屏在全球显示技术领导者京东方支持下完成开发，代表了两家公司的长期合作迈上了新台阶。

全息显示屏搭载了马瑞利的虚拟助手，这种充满未来感的人机界面能够充当车载副驾驶，为用户创造独特的驾驶体验，改变汽车与乘客之间的互动模式。

马瑞利个性化解决方案为量身定制的用户体验提供了可能。用户可以创建个人档案来定义汽车设置，包括座椅位置、温度、氛围照明、音乐偏好和地面照明；个人档案的配置文件存储在云端中，能够在不同的车辆之间无缝切换，确保用户在每辆车上都能获得一致的个性化体验。

马瑞利的软件定义座舱体验还采用了AI加持的移动内容感知体验（CAMEX）解决方案，通过感知汽车内外环境，实现用户与汽车之间的互动。凭借Eyeris全球领先的单目3D感知AI、深度感知驾驶员监控系统（DMS）以及乘员监控系统（OMS），CAMEX能够分析用户的面部、身体和手部，并理解用户的复杂行为，辨别微妙的情绪。CAMEX会根据用户的行为和情绪相应调整车辆设置和功能，提示用户与虚拟助手的交互。车辆外部环境也为用户的驾驶体验开启了充满可能性的全新未来，不论是在温暖的夏日根据用户偏好调整空调，还是建议用户绕道去他们最喜欢的餐厅，CAMEX都能实现。

马瑞利的氛围灯解决方案不论灯光颜色，还是光照强度，都为用户提供了多样灵活的选择。光效与客舱区域、装饰性的智能表面相结合，进一步符合用户的偏好。特别是当光效与CAMEX的结合后将成为人车交互的强大功能。

得益于集中式架构，座舱体验中无缝集成了马瑞利的软件定义音频平台。这种创新的方法将音频放大器内置到ZCU中，呈现出更灵活、更高效的音频体验。新的声音分区可使驾驶员轻松将汽车改造成自己的个人会议室。

马瑞利总裁兼首席执行官David Slump表示：“我们对于实现软件定义汽车的愿景，体现在我们将个性化的力量交到整车厂和车主手中。我们专注于以设计为导向的创新，结合我们与AWS、QNX和高通公司的紧密关系，使我们能够以马瑞利速度为客户创建全面的解决方案。”

法雷奥：展示多项黑科技

法雷奥带来了一系列的最新技术成果以及未来移动出行解决方案。同时，法雷奥还结合极氪007展示了车辆外部与座舱的个性化照明体验。

法雷奥SCALA3是法雷奥的第三代激光雷达（激光探测及测距系统），荣获了2024年CES消费电子展创新奖。在硬件和感知软件功能上的创新使它的性能在行业处于领先地位。法雷奥SCALA3可在任何条件下实现强大的感知功能，且满足汽车行业质量和安全的最高标准。

法雷奥Predict4Range软件能预测和实施最高效的电动汽车热管理策略，以提高车辆续航里程（即提高充电速度，减少充电停留时间），并延长电池寿命。与传统热管理软件相比，这款软件整合了室外温度、风速、充电站地图、道路标高、电动汽车参数等实时数据，在实际驾驶环境中可将车辆续航里程延长24%。

法雷奥智能浸没式电池冷却系统整合了高性能介电流体和智能液流架构，以提高电动汽车的安全性、效率、充电速度、使用寿命等综合性能，并降低对环境的影响。

法雷奥与Sennheiser Mobility联合，打造多重感官体验。灯光与沉浸式音响系统完美结合，在每一位乘客周围营造环绕音效。法雷奥ImagIn车内照明系统由投影模块、智能可调节用户界面，以及专门用于投影和内容管理的软件组成。法雷奥ImagIn将视觉投影内容与智能面板和声音融为一体，可为所有乘客营造沉浸式且直观的体验。

法雷奥展示的极氪最新车型无缝融合了现代科技元素，同时突破了汽车车灯分区设计的传统。其前灯配备了15毫米高的Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含1700多颗LED的数字化面板，可为用户提供独一无二的个性化交互照明体验。车内氛围灯系统为用户带来震撼的驾驶体验；发光车标与ADAS传感器巧妙融合，让这款车型的品牌形象更为突出。

法雷奥和宝马合作的远程泊车解决方案配备法雷奥已量产摄像头，依托其V-Cloud安全平台提供车辆内外实时环境图像，让用户进行远程操作，且具备极高的可靠性。据介绍，汽车制造商和无人驾驶出租车公司均已使用远程安全操作技术来管理车队。

法雷奥PanoramaXR全景技术提供远程解决方案，让家人能通过智能手机远程加入您的旅程，以模拟无人机的视角360度感受您的驾驶环境。

法雷奥Cocoon软件定义汽车产品组合搭载各种传感器（超声波传感器、摄像头、毫米波雷达和激光雷达），还配备基于AI的软件、中央计算单元和区域控制器支持其运作。法雷奥展示的ADAS和舱内体验产品，通过HoloLens眼镜的混合现实技术让参观者拥有沉浸式体验。

法雷奥与Teledyne FLIR合作打造的全球最小、灵敏度最高的车规级夜视仪在各种驾驶条件下增强对弱势道路使用者、动物、车辆和道路边缘检测能力，提高驾驶员的视觉效果；通过与激光雷达或毫米波雷达等融合，提高了复杂环境或高速驾驶情形下的特征检测能力。

现代摩比斯：众多新技术准备量产

现代汽车集团旗下的零部件厂商现代摩比斯展示了20项准备量产的技术，其中包括创新的显示屏系列、高功率集成充电控制单元。

创新性显示屏是有高附加值的技术，包括全球首款车用可卷曲显示屏、3D显示屏、QL显示屏、车用透明显示屏。其车用透明显示屏是采用全息光学组件的下一代显示技术，清晰的图像投射到透明的面板上，为驾驶员提供比标准显示屏更好的开放性。

现代摩比斯还展示了一款全新概念电动汽车Mobion，它配备e-Corner系统，四轮都能90度转向，横向行驶能力增加了车辆在狭小巷弄之间穿梭或停车的便利性。

据了解，Mobion概念车以现代IONIQ 5为基础打造，车头采用分离式LED灯组设计，灯组内部由横向和斜向的LED灯条组成，营造出更加犀利且侵略性的风格。车头中央有自发光设计的Mobis厂徽；前保险杆两侧还有L型的LED 灯条形成八字胡造型。

摩比斯展示的电动汽车专用大功率整合充电控制模块额定功率为22kW，比起传统配备 11kW ICCU的电动汽车充电时间缩短一半。另外，摩比斯展出的全新透明屏幕采用全像光学显示技术，选用柔软可弯曲材质。从官方公布的照片来看此屏幕可同时显示车速、档位、导航、影音娱乐和天气资讯。

现代摩比斯总共展示20项可立即量产的新型移动技术。希望透过在CES 上强调自身技术能力和产品品质，来实现客户多元化的需求并增加销售表现。

麦格纳：彰显深厚整车和系统专长

麦格纳以创新彰显了深厚的整车和系统专长。公司首席销售和营销官Eric Wilds表示：“我们拥有的专业知识和技术几乎涵盖汽车领域的方方面面，CES展会为我们提供了一个绝佳的机会，让我们可以向全世界展示在迈向更加安全、更加可持续未来的过程中，技术可以实现的无限可能。无论合作伙伴是谁，行业内的老客户或出行领域的新入局者，我们都有能力满足行业转型的需求。”

近七十年来，麦格纳一直致力于推动汽车行业关键领域的变革和创新，帮助整车厂建立一个更加美好和安全的出行世界。这次，麦格纳展示了将影响未来汽车出行的最新产品和技术，涵盖主动安全、互联和电动化等主要技术领域。

MIH联盟：开启自动驾驶定制

MIH开放电动汽车联盟（MIH Consortium）展示了Project X三人座概念车与People Mover、Goods Mover解决方案；同时携手汽车软件供应商BlackBerry QNX及BlackBerry IVY、触控及显示技术大厂业成（GIS）、电动商用车新创B–ON、专精移动产业资安的新创公司C2A Security也共同展出。

Project X三人座概念车专为共享体验而生，是联盟在移动领域的第一个代表作。其外观采用滑门设计，方便人员上下车，上货、卸货时更快速，小巧的车身尺寸让车队业者的停车空间利用率更有弹性。内部座位设计可动态调整，灵活满足2或3人的搭乘需求，并采用易清洗材质，减轻清洁的维运负担。通过Level 2到Level 4自动驾驶定制化，帮助业者提供RoboTaxi、自动快递等创新服务，或是利用自动驾驶车队提高营运效率。

Project X采用独特的固定式充电加可换电设计，Gogoro是目前的换电合作伙伴之一，用户可通过Gogoro智能电池交换平台更换电池。其最大续航里程为50km+20km，最高时速可达120km/h。目前已与工业富联（Foxconn Industrial Internet，FII）展开深度合作，未来在车用资讯娱乐系统（IVI）以及电子电气架构（EEA）两大领域，工业富联将扮演重要的角色。

整车厂商

本届CES，汽车主机厂显然没有占据C位，中国没有任何一家以主机厂名义参展，更多是以整车技术供应商的身份参与展示。自动驾驶也趋于低调路线，没有了往日的喧嚣。

小鹏汇天：“陆地航母”飞行汽车

小鹏汇天匠心打造的陆空一体式飞行汽车在CES展会上开启全球首秀。整车造型采用超跑设计风格，极富科技感的智能座舱可实现陆行、飞行两种驾驶模式的自由切换，如方向盘、透明仪表盘等可随着模式的切换而变化。

据了解，考虑到政策、法规和应用场景等诸多因素，这款分体式飞行汽车“陆地航母”将早于陆空一体式飞行汽车实现量产。

Gatik等：务实的自驾场景

Gatik、Kodiak Robotics和Torc Robotics展示了自动驾驶卡车，另外还有一家是Aurora Innovation Inc.，这些公司计划年底前实现无人卡车上路。他们认为，经过多年的测试，无人驾驶卡车将很快将在得克萨斯州的高速公路上行驶。他们先前已经为沃尔玛、克罗格、联邦快递、泰森食品等大型公司运输货物，将有能力从自动驾驶卡车上移除安全员。

事实上，这些公司面临的更大困难是财务压力，而不是来自安全方面。尽管没有犯错的余地，这些公司仍认为这种风险是值得的，因为这项技术有望提高安全性并降低运输成本。

Aurora联合创始人兼首席执行官Chris Urmson表示：“我们预计今年年底将开始在没有司机的情况下运营这些卡车。”

Kodiak Robotics首席执行官Don Burnette也表示，计划先从小处着手，随着信心的建立再逐步提升部署范围。

另外，亚马逊子公司Zoox展示了最新的自动驾驶出租车（Robotaxi）。其首款全功能电动自动驾驶出租车为密集和城市环境设计，采用托架设计，最多可容纳四个面对面坐的乘客。

该车完全自动驾驶的，内部没有方向盘，最高时速可达每小时121公里，并提供双向功能和四轮转向，其车身只有3.63米长，足够紧凑以适应狭窄空间，改变方向而无需调头。Zoox搭载133千瓦时电池，一次充电可连续工作16个小时。

梅赛德斯-奔驰：定义“数字豪华”

梅赛德斯-奔驰展示了实现其愿景的“下一重要步伐”，发布了最新一代MBUX车载系统，以定义“数字豪华”。

奔驰MBUX人机交互系统采用Unity高分辨率游戏引擎，将“Hey Mercedes”语音助手带入了“全新的”视觉维度、该系统在奔驰自研的MB.OS 车载操作系统上运行。公司CEO Ola Källenius表示：“奔驰正在利用AI通过MBUX虚拟助理提供‘类似于人类’的互动，重塑乘员的数字化体验，与用户驾驶风格和情绪同步‘感同身受’，定义未来‘数字豪华’范式。”

全新的MBUX虚拟助理可以为用户提供与汽车更自然、更直观的互动。它利用AI学习用户的偏好和习惯，并能预测需求，相应调整汽车设置。例如，它可以根据用户的心情自动调节气候控制或更改电台。

MBUX虚拟助理是梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）的一部分，引入了一种自然的、类似于人类的交互方式，有望为客户带来超个性化的直观体验。它是梅赛德斯-奔驰的一个重要里程碑，标志着其在未来互联汽车的愿景上迈出了重要的一步。

奔驰还展出了LA级概念车和电动版G级SUV的原型车。奔驰CLA级概念车搭载“超模拟”座舱，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。

该公司表示，美国车主可在部分豪华车型中使用ChatGPT聊天机器人。ChatGPT与大约90万辆搭载MBUX智能人机交互系统的汽车兼容，车主可通过梅赛德斯应用或语音命令选择加入该测试计划，并通过无线方式下载ChatGPT功能。

宝马：加持“车规级”生成式AI和增强现实

宝马集团展示了宝马全新的数字化科技，为现场观众揭秘了集团人机交互发展方向。现场观众在驾乘过程中亲身体验了增强现实眼镜带来的乐趣，并与BMW智能个人助理互动（亚马逊Alexa语音助手提供技术支持），实现人车交互的快速响应和操作指导。

宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“宝马不仅是终极驾驶机器的代名词，也是极致数字体验的代表。在此次展览会上，我们呈现了更为丰富的数字化内容和体验。当然，我们还将着眼未来，实现增强现实技术的完美融入，并在人机交互中展示强大而可靠的人工智能技术。”

宝马集团首次展示了如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时亲自体验配备增强现实技术（AR）的眼镜。戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式完美融入到真实环境中。这一科技基于高度集成的软件架构打造，将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、BMW云端的相关数据进行整合，并通过硬软件的完美融合，为客户提供全面的数字化交互体验。

宝马集团还演示了基于大语言模型打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。无需动手，通过语音便可实现人车智能化交互，为用户带来更懂你的情感化数字体验。

本田汽车：发布纯电新物种

本田汽车推出一款全新纯电动汽车，展示了该车锋利的线条和“怪异”的造型。这是一款非常引人注目的车辆，具有经典的楔形造型。

全新的全球化车型“Honda 0”系列纯电动车概念车一共展出了两款，分别为“SALOON”与“SPACE-HUB”，据悉，量产版将于2026年率先投放北美市场，随后推广到全球。

此外，本田还将针对全新的纯电动车启用新的“H”标识。本田介绍，全新“H”标识犹如张开的双手，体现了扩展移动出行的可能，积极面对用户的姿态，全新“H”标识将在包括“Honda 0”系列纯电动车在内的新电动车产品上开始应用。

两款概念车中的SALOON并非传统意义上的轿车、SUV、MPV，而是一种全新的物种，定位于跨界车。通过应用电动车专属平台，扩展了设计自由度，让“MM理念”在电动车时代进一步升级。

其低车身设计非常少见，不仅外观颇具魅力，车内空间同样非常宽敞，内饰中控采用简洁直观的HMI（人机界面）设计，本田希望通过清爽的视野、直观的UI控制，带来与顾客心灵共鸣的愉悦驾乘体验。值得一提的是，这款车将采用线控转向系统，还将应用Honda在机器人研发中积累的姿势控制技术等，实现整车动态控制系统的进一步升级。

本田官方表示，“Honda 0”系列纯电动车以“Thin, Light, and Wise”为研发路径，回归原点重新思考“需要为这个时代创造什么样的纯电动车”，并创造5项核心价值：唤起共鸣的艺术设计；打造安全安心的智能驾驶辅助系统；使用IoT·智能网联打造全新空间价值；体现人车一体的操控乐趣；出众的能耗经济性。

索尼-本田：首秀智驾+娱乐

索尼与本田各出资50%成立的索尼・本田移动出行（Sony Honda Mobility）公司的“AFEELA”纯电汽车也在CES 2024亮相。官方这次玩了一个“花活”，用索尼PS5手柄操控汽车前往展台。

其外形采用简洁的流线型设计，并采用无门把手、电子后视镜、激光雷达等多项当前智能网联汽车流行的外观或功能配置。新车搭载高通芯片，凭借其先进的传感器和人工智能，具有L3功能，可以实现自动换挡、自动泊车等，在整个旅程中提供支持，无论是上车，驾驶和下车，享受无与伦比的安心和舒适。据悉，该车将于2025年开始在线上接受预订。

大众汽车：新款高尔夫GTI引入ChatGPT

在CES 2020的发布会上，大众表示将把ChatGPT接入集成到其车机IDA语音助手中，同时发布了新款高尔夫GTI准量产版车型。新车作为中期改款，依旧基于MQB Evo平台打造，但针对全车内外包括车机系统均进行了更新升级。据悉，中期改款的高尔夫量产版车型将在1月底于海外正式发布，GTI车型将于2024年底左右引入中国。

据介绍，未来所有配备IDA语音助手的大众车型中，都将可以使用拥有ChatGPT集成的语音助手。在Cerence Chat Pro的支持下，ChatGPT集成到大众语音助手中，可提供的服务将远远超出以前的语音控制范畴。

用户无需创建新帐户、安装新应用或激活ChatGPT，仅需要像往常一样通过语音助手说“Hello IDA”，或按方向盘上的按钮即可激活即可。IDA被激活后，自动优先考虑是否应该执行车辆功能、搜索目的地或调整车内温度。如果识别出使非功能性的命令，那么系统会自动转接ChatGPT进行“聊天”。关于信息安全方面，ChatGPT不会访问车辆数据，成员的问题和答案会也会被立即删除，以确保最高级别的数据保护。

大众汽车还与赛轮思宣布达成合作，大众汽车将集成汽车级ChatGPT。大众汽车将成为首家部署Cerence Chat Pro的汽车制造商，后者可使汽车制造商能够灵活定制地集成ChatGPT。

大众汽车展示了将ChatGPT集成到汽车中的语音助手。该公司表示，到今年年中，该语音助手将能够与用户进行来回对话。其现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，并用于所有车型。

起亚：重塑“超越车辆平台”

起亚在CES 2024上正式启动其全球PBV（Platform Beyond Vehicle，超越汽车架构）业务，并介绍了其未来的PBV产品阵容和商业愿景，包括Easy Swap、Dynamic Hybrid模块化技术等硬件技术，基于现代汽车集团软件研发能力开发的全新数字解决方案，以及全球伙伴关系一体化计划等。起亚PBV是一款全方位移动出行解决方案，专用电动汽车与先进的软件解决方案相结合，打开未来出行生活的大门。

起亚展出了几款PBV概念车型，包括计划于2025年开始大规模生产的首款PBV。据介绍，起亚目前正在开发的PBV包括一款为机器人送货而设计的微型PBV，两款针对物流场景和自动驾驶出租车业务的中型PBV，以及一款大型PBV，用于货运和班车服务。所有车辆都基于起亚eS滑板平台打造，预计搭载L4级自动驾驶技术。

据介绍，起亚PV5车型将采用模块化概念，车辆可以根据不同需求更换车身，以满足不同的使用场景。具体是，PV5将作为一个单一的平台，并设有一个标准的前部驾驶舱，车身后部则采用电磁和机械耦合来实现更换车身“模块”。

此外，起亚还展示了EV3和EV4概念车，以及起亚EV9和EV6 GT等车型。现代汽车集团自动驾驶移动部门42dot也首次亮相CES 2024，展示了软件驱动的车辆技术。

起亚执行副总裁兼全球设计主管Karim Habib表示：“起亚PBV将开创一个无缝日常商业和生活方式解决方案的新时代。我们希望让客户的生活更轻松、更好，无论他们是静止的还是移动的，通过彻底的模块化提供非凡的灵活性和定制。”

总结

作为久负盛名的国际消费电子展，CES 2024不仅是数字创新的前沿，也是汽车产业展示新技术的舞台。此次展会，汽车行业开始回顾本源，从自动驾驶技术的炒作回到了务实的智车体验，展示了许多实用技术并突显AI应用的趋势。

目前，传统车企正转型电动汽车，而概念车仍然引领着行业创新。AI在汽车中的应用逐渐突出，重点在于增强用户体验。在当下自动驾驶发展的低谷期，消费者最关心的驾驶体验仍在于丰富的配置和功能，特别是交互和娱乐体验，也是车企需要把握的时代脉搏。