28次提及保时捷，小米SU7要做年轻人的第一辆保时米？

12月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。

雷军在开场就表示：“小米汽车的目标，是打造媲美保时捷和特斯拉、汽车工业新时代的梦想之车。”

余承东喜欢在发布会上拿BBA当背景，而小米SU7的对标对象显然要选的更高，这也注定了小米SU7不会像手机一样走性价比路线。人们都期待小米还能像12年前那样拿出震撼行业的1999,，但雷军表示：“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技。”

雷军并非口若悬河，他的自信正是来自于小米的技术优势和自研能力。“晚有晚的好处，我们的技术起点比较高。”雷军说道。

在发布会上，雷军介绍了小米在电机电控、一体化压铸、自研电池技术等领域的成绩，以及小米SU7的设计和生态优势。这些信息，都足以让人们见识到对小米造车的认真和投入

五大自研，实力拉满

科技公司入场造车，在起步阶段通常在基础的机械、三电能力方面相对薄弱。比如华为从SF5到问界M5、M7都是基于东风小康的车型改造而来，直到今年才全栈替换为华为零部件；百度入场时则选了和吉利合作，用的是吉利的SEA架构。

但小米选择了自研，这1000多天，小米自己研发了整车平台、三电、智舱、智驾和压铸集群。

电机：小米推出了两种电机，命名上致敬燃油发动机，分别是V6和V6S。V6采用400V架构，最大功率299马力，最大扭矩400Nm，V6S则是800V架构，374马力，500Nm。台电机最大的亮点是21000rpm的转速，超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。这两款电机都会搭载于小米SU7之上，其中四驱版将使用V6+V6S的组合，加速性能超过保时捷Taycan Turbo。

小米另外推出了一款V8S电机，该电机使用了AI技术来优化结构设计，并使用了屈服强度达到960Mpa的高强度硅钢片，而传统电机硅钢片为450Mpa。

更强的硅钢片可以防止转子在高转时爆裂，赋予双向油冷带来的散热提升，V8S的参数来到了27200rpm，578马力、635Nm。在没有使用碳纤维转子包裹的前提下就做到了，避免了碳纤维包裹导致的效率降低。而使用碳纤维包裹的小米电机已经在实验室做到了35000rpm。

为什么要卷转速？电动车没有变速箱，车速与电机转速正相关，但很多电机在高转时会因为高温要出现扭矩下降，导致极速较低，而高速电机可以在高速行驶时提供更好的动力储备，这也是华为、小米、特斯拉、极氪都在卷转速的原因。

电池：小米SU7将采用了CTB车身电池一体化技术，电芯是宁德时代提供的麒麟电芯，采用800V架构，同时使用双大面液冷、侧面气凝胶和电芯倒置技术来保证安全性。

一体压铸：小米SU7将采用一体式压铸后地板，这一零部件来自于小米定制的压铸机锁模力可以达到9100吨，超越特斯拉Cybertruck的9000吨和Model Y的6000吨。更高的吨位意味着小米可以一个部件上集成更多的结构，小米SU7的后地板做到了72合一，同时耐久性达到200公里，噪音降低2分贝，焊点减少840个 重量降低17%。针对大压铸导致的高维修成本问题，小米设计了三段式防撞结构，在中轻度碰撞时可以保护大压铸件不受到破坏。

值得一提的是，不同于其他车企采购外部的压铸材料，小米自研了多元材料AI仿真系统，进行了1016万次模拟仿真实验，最终筛选出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金，这也让小米成为了国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

智舱、智驾：软件是小米华为这种科技公司的强项，在华为鸿蒙深度改写座舱智驾体验之后，小米也杀到了这个领域。

小米SU7将搭载澎湃OS系统，UI/UE、操作逻辑和鸿蒙OS、魅族FlymeOS相差不多。最大的亮点还是小米生态的闭环正式完成，米家智能家居可以直接上车，小米平板可以通过磁吸接口成为了车载娱乐、控制的部分，小米手机可以和车机无缝流转等等都是。有意思的是，在其他车企想尽办法淘汰carplay，小米SU7竟然还无线Carplay。小米做车机和做手机的思路很像，用户需要的都尽量给到，就像小米手机至今仍然保留着红外线控制的功能。

而在智驾方面，小米也有，小米SU7将搭载Mi Pilot智驾系统，支持高速和城市道路的高阶领航智驾。在技术方案上，Mi Pilot可变焦BEV、高精度占用网络技术等技术，在方案上完全跟得上华为、小鹏这些一线选手的节奏，雷军也表示：“小米要在2024年成为智驾第一梯队。”

摩德纳平台：Modena是一座意大利北部城市，它因为是法拉利和兰博基尼的总部所在地而闻名，小米也因此用了这个名字，寓意是成为一个让人向往的汽车品牌。摩德纳平台的设计从100项“第一、唯一、最”出发，以确保整体的安全、效率的技术领先性。上述我们介绍的技术基本都会搭载于摩德纳平台和小米SU7上。

首战即决战

雷军曾在致员工内部信中陈述了小米在汽车制造方面的优势：

1、小米集团具有强大的品牌力和庞大的用户群；

2、公司现金流资源充裕；

3、小米集团对于基于硬件的互联网服务商业模式具备深刻的理解；

4、公司持续加大对汽车业务的投入，具备汽车可应用的技术能力；

5、集团战略“人车家全生态”，小米集团具备多元化的生态系统，统一 MIUI、Vela、Mina、车机 OS 四个系统的软件架构。

从这场技术发布会来看，小米也充分发挥了这些优势。

这场技术发布会讲到的技术细节非常多，这篇文章也只是说了个大概。这样一场慢慢三个小时的干货发布会，不仅没有让人感觉沉闷冗长，反而让人不断的惊叹于小米的技术储备之深。更早的时候我去体验小米SU7也是同样的感觉，这样的一台各个方面都有亮点的车型，竟然出自一家第一次造车的企业。

雷军否定了9.9和14.9万的定价，反而让人更加相信SU7会卖19.9万。如此来看，小米SU7是一款标准的532车型（即5米车长、3米轴距，20万级售价）。这是一个曾经Modle 3一枝独秀、如今挤满了竞品的细分市场。

目前，532市场有Model 3、比亚迪汉、极氪007、小鹏P7、智界S7，阿维塔12、蔚来ET5、星纪元ES等等实力选手，而和他们对比，小米SU7完全有媲美，甚至超越的实力。

更重要的是，小米造车拥有强大的用户基础、品牌影响力、强大的米家生态、丝毫不弱于华为的软件能力和遍布全国的渠道网络。国金证券预测，小米SU7竞争力凸显，小米自身科技属性与爆款车型特征相耦合，生态、流量共振下有望复刻华为系成功，顺利带领小米进入到新的发展阶段。

但是也必须坦言，小米造车比华为更难，难就难在生不逢时。

不同于华为、百度、蔚小理这些造车四五年、甚至更久的品牌，小米造车入场太晚。小米SU7计划在2024年上半年量产交付，这将是行业内卷大升级的节点。整个2023年，汽车产业的内卷不断升级，2024年大有持久战的势头。余承东曾在今年预言：未来中国汽车行业主力玩家不超过5个。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也表示，未来两年中国品牌将只剩3~5家。

所以，小米SU7首战即决战，不仅要卖出去，还要卖的好，要给小米创造足够的销量基盘，让小米尽快推进更多的产品落地，这个窗口期极短，迫使小米要尽可能减少犯错和低效。

但产能的爬坡、渠道探索磨合等华为、蔚来、理想都犯过难的问题，小米难免也要花时间试错、踩坑。如何处理这些矛盾，才是摆在雷军面前更大的难题。不过也有业内人士表示：智能电动车正在经历智能手机发展初期到下半场过渡的阶段，市场的集中度还比较低。从手机市场发展历史的结构上看，先发者未必走到终局，后发者也仍有追赶机会。

雷军在发布会上笑着说：“我们不怕行业内卷，小米从小就是被‘卷’大的。”作为创业和投资教父，对于人生最后一次创业，雷军显然不会允许失败。而小米汽车能否复制华为的成功，又能否顶得住内卷，故事才刚刚开始。