全民跑车？名爵Cyberster将Q4上市交付

[ 行业] 无论是悠久的品牌文化，还是百万的价格标签，跑从来都是天花板式的存在，但在高端跑市场上，中国品牌因为起步较慢，一直处于劣势。然后，随着电动化趋势的不断深入，整个产业体系正被颠覆，消费者对于跑又有了全新的概念。

或许，“大众”跑时代要来了。就在2023成都展上，上名爵带来了旗下首款纯电动跑Cyberster，它采用两门两座软顶敞篷的身设计，将提供后驱和四驱两种布局，此前被媒体曝光疑似售价区间为23.98万-26.98万元。

『Cyberster』

“想让所有老百姓开上跑”是名爵的梦想。据上乘用名爵品牌事业部总经理陆俊透露，这款预计在2023年Q4国内上市，2024年4、5月在英国上市，一上市就可以给用户进行交付。

对于这款电动跑的使命，名爵有多重考虑。“第一，希望它上攻，瞄准MG7的定位向上；第二，瞄准MG4的全球销量；第三，MGCyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等，会推动MG品牌的整体向上。”上集团创新研究开发总院总设计师、上英国技术中心总经理邵景峰称。

除了Cyberster的亮相，名爵在展期间还公布，将海外主流市场获得高度认可的MGMULAN，全球统一命名“MG4EV”。一边是布局“高价值”电动跑，一边是“全球化”布局加快，两大赛道让名爵开启一段新征程。

『MG4EV』

Cyberster是个新物种，从概念出现到真正落地历经3年久，研发背后有哪些故事？上市后能否受到广大消费者认？全球化是名爵的重要战略一，它能否杀入杀入海外市场，与欧洲品牌同台竞技？在成都展期间，陆俊和邵景峰就以上问题与媒体进行了深度交流。

以下为对话实录（精简版）：

Q：请问能否透露一下MGCyberster什么时候上市，以及具体的价格区间、市场定位情况？

陆俊：这款从邵总带领的全球设计团队所做的概念开始，经过这两年疫情中的一些波折，但工程团队、制造团队把过程当中出现的很多问题都克服了，所以可以很明确地说，这款在今年年内上市，预计会在Q4上市，而且一上市就可以给用户进行交付。

这款是完全的新品类、新物种，不仅在中国，甚至在全球，没有跟它一模一样或者相类似的，又是纯电、又是电动剪刀门和软顶敞篷的组合。这种完全由跑平台来打造的，国内现阶段没有太多的对照物，目前很难说它的竞品是谁，前英国的媒体拿它跟身形态类似的保时捷718、宝马Z4来做一些对比，从英国来说预计售价都在5.5万英镑以上；国内我们会整体地评估、去考虑用户群体的状况。

总的来说，这是完全的新物种，我们投入的心血非常大，我们想争取在Q4早期尽快实现上市并交付。

『上乘用名爵品牌事业部总经理陆俊』

Q：发布会上您说MGCyberster是传奇跑MGB精神续作，这款是如何传承MGB的？另外，在设计特点上强调是极度浪漫，有几个点能单独拎出来说如何浪漫？

邵景峰：在品牌百年的历史中，MGB是传奇和经典的代表，其所承载的品牌精神，始终给予着我们启示。让中国消费者更快实现跑梦，一方面需要优化辆的尺寸，把成本和价格控制在可承受的范围内；另一方面不能追求太大的电池，这样才能实现轻盈的身。所以MGB带来的直接启发是双门、两座、敞篷的跑。也曾考虑过硬顶，但是反复考量后还是决定做敞篷，因为这片蓝海我们从没碰触过，过去只在影片里看到过敞篷跑，对于部分中国普通消费者而言，想接近它都是奢望。

因为中国的用户对敞篷，有很多放不开的情结，这些情结基于工作情况、庭情况、社会环境情况等让你不敢触碰它，但是MGB所倡导的精神和当年福特野马对于美国梦所倡导的精神是一致的，中国消费者唯独没有在电动化领域触碰到敞篷跑。

另外，敞篷吸引的全部是老男孩、大男孩以及女性消费者，大看今天的展台，女性消费者是非常多的。所以今后，MGB所倡导的全世界的浪漫精神，应该能够通过新的MGCyberster把它重现出来，要让中国消费者敢于放开情结，去触碰一点浪漫，尤其是要通过购买这款型来体验浪漫。

『上集团创新研究开发总院总设计师、上英国技术中心总经理邵景峰』

Q：这样的个性化、小众的感性型，对于MG品牌或者上的战略目标有怎样的作用？是重新唤醒这个品牌，还是通过它对于其他型起到带动作用？

此外，谈到MG4EV，这款在英国卖25万，价格比国内贵将近一倍，同时在欧洲市场销量也很不错。如今把MG4EV全球统一命名了，对于MG4EV未来有什么希望？包括欧洲的成功经验对于国内有什么启迪和借鉴？

邵景峰：我们确确实实畅想着让所有的老百姓全开上跑，但这个过程还是要一步步走的。我们看到当时国外年轻消费者在购买跑的时候，所彰显的是一种精神和一个时代的产物，比如说福特野马于美国梦。现在来看，我们很早预判到中国的消费者压力是极其大的，能释放自己天性的载体是极其缺少的，市场上提供的感性的产品是不到位的，尤其在电动化时代里，大面临的成本挑战是比较大的，这个时候理性极度占上风。

举个例子，MG品牌2023年预计卖到80万辆。MG4EV在全世界、尤其在欧洲销量异军突起，我们设计师看到以后信心就上来了，如果MG4EV大量地在全世界铺开，加上MG7以及MGCyberster，我相信这一波把MG（品牌）往上攻的动作应该会收到成效。我们应该把握好这一次电动化的机遇。对MG品牌来说，果断地做那个敢于冒险的开拓者，一步步往上走，MG7卖好，MG4EV在全世界都卖好，MGCyberster卖得更好，这一波起来了，机会就来了。

『MG7』

陆俊：MGCyberster，包括后面可能衍生的一系列产品，这是给品牌塑造了一个非常独立的、个性的主张，我们不仅是在追求梦想，更是在实现梦想。

MG4EV在整个欧洲市场，是中国的电动销量冠军，也是今年1-7月欧洲销量最好的中国电、欧洲紧凑型纯电销量第一。这次做了全球的统一命名，也是希望能够借着品牌全球化的战略部署，去推进各款型齐头并进。MG7在国内传统油领域里，目前在运动型B级轿领域占据一席地，而且在土耳其、欧洲当地的经销商看到我们的，也主动找我们把拉到他们国去销售。可以看到，中国市场和海外有很好的互动。MGCyberster这个，首先会在中国上市，英国应该明年4、5月能上市。

Q：上技术正在逐步赋能旗下品牌各平台，MG品牌后续的规划是怎样的？

陆俊：MG是上集团旗下品牌，是由中国人自己掌控的国际品牌，整个集团的技术也都是共享的。每个品牌都有自己的战略目标和定位，我们后续的规划方向是“全球化”和“高价值”这两条路径，在新能源上稳步推进。

邵景峰：当我们在开发一个产品，既要面向中国市场又要面向全球市场时，技术底蕴是非常重要的。我们现在反攻进入的是100年里最强悍的市场，即欧洲大陆。我们所以能杀入欧洲大本营，跟欧洲品牌同台竞技，这底气来自于上集团的领先技术。

在技术的加持下，MG4EV在欧洲备受关注。尽管欧洲消费者极其挑剔，但MG4EV还是卖得很不错，除了这款有颜值加持，更重要的是其背后所拥有的底蕴。我们有信心，在全球最严苛的标准下，为全球用户提供同样高质量的产品，而这是很多企不具备的优势。

当然，MG还有秀外慧中的一面，包括领先的三电技术，出色的底盘调校，符合全球五星标准的安全守护等。

Q：这款电动敞篷跑如果整个跑顺的话，预计跑量能有多少？这款是跑品类，从商业上是怎样考虑的？我们知道这款从立项到真正推出有相当长的时间，它承担着的使命是什么？是否只是在品牌拉动上起一些作用？

邵景峰：从社会角度来讲，中国有理性和感性这两类人群。现在买的时候，感性人群是被理性人群所压制的，从大众、丰田在国内以及全球市场掌控的时代开始，中国用户都是理性压制感性，因为买承担的顾虑太多，这时候跑大量的型几乎都是理性（思维）占前面的。但随着社会飞速发展，尤其是到了电动时代，我个人觉得中国厂完成了几项过去无法想象的事情。

第一是对发动机、对传统动力总成的换道超。性能方面，电驱动性能是远超于机械时代油的性能，这个变化带来了巨大的机遇。面对机遇，中国市场发展得非常快，可能10年就走完了100年产品迭代的周期。现在我们开发型的速度非常快。

大所以认为这款跑是很个性的，更多的是因为拥有跑的人很少，但是从跑的角度来说，这款的设计很经典，并非另类。举个例子，大记住收腰的这个地方，是英式跑才会出现的，如果把它拉通就变成德式跑了。其实只有英式跑有一个双拱，这是属于英式的浪漫。英国跑与德国跑、法国跑都不一样，只有英国跑有皇味道。例如英式西装强调收腰，你会发现这款跑也是收腰的。这款跑代表的是经典和重生，是经典在新时代下的重生。

陆俊：MGCyberster这款其实已经在英国预售、很多人开始抢订单了。我们都知道英国是有跑文化的，5.5万英镑到6万英镑相当于是中产阶层半年工。不仅在英国，这款在泰国的两门两座敞篷跑市场上的反响也很好。所以在跑量方面，有这么好的，我们肯定可以在国内引领中国的敞篷电动跑市场。

Q：前面介绍了这款有很多创新处，那么它在研发过程中肯定也遇到过很多设计上的难点，能不能把难点和坚持具体讲讲。

邵景峰：这款是全球范围内唯一一款敞篷软顶+剪刀门的电动跑。

我们对这款的使命也有多重考虑。第一，希望上攻，瞄准MG7的定位向上。第二，瞄准MG4的全球销量。第三，MGCyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等，会推动MG品牌的整体向上。这些量上要换算很多东西，这也导致目前定价还未确定。

MGCyberster立项后难点很多，开发过程中最大的难点就是剪刀门+软顶搭配。

第一，软顶容易漏水。上海展发布会的第二天，我们在动态的小体验场进行媒体试驾，试乘试驾的过程中虽然瓢泼大雨，但这款全程没有滴进雨，完全抵住了大雨的强度。

第二，剪刀门带来很大的一个问题是开门方式是否丝滑，因为它的铰链极其复杂，处理得不好开门速度就会时快时慢。我们安装了很多雷达，同时采用了三种开启方式，中控处、门里处、扶手处，均设置开门按键，通过多种安全措施来保证这辆的开启。这种电动剪刀门，在关门时也不需要费力拖拽门，可以通过三处按键轻松关闭。

此外，我们还探索了人员下场景，考虑了下姿势是否优美、动作是否漂亮。以往大对跑的基本认知就是滚进去爬出来，但我们这款由于地板适度抬高，所以上下整个过程很舒适，可以实现优雅下。

我们认为电动跑前是跑标签，但在电气化时代里有了全新的转变，它是生活方式的转变，希望我们这款跑能够作为先行者，能够给电动时代做出一点贡献。我们是中国设计师里首次尝试打造这种跑的，我们始终坚持全球发布、全球“能打”。这种发自内心的渴望，成为把我们设计师的梦想推出去的一种动力。