小米SU7不舍得给的配置,这款车配齐了?
买什么样的车,在一定程度上,就能透露出个人的价值取向。
譬如,有些产品明明产品体验并不出挑,但依靠领导个人IP强大的影响力,拥趸排山倒海而至。此时,消费者究竟是在为产品买单,还是在为情绪和情感买单?
再譬如,有些产品虽然营销层面差点火候,但尽品牌所能,把同级别主流配置统统配齐,粉丝不多,但潜客很多。此时,消费者购买的,无疑是产品体验。
当然,买情感还是买产品,二者并无高下之分,更不存在谁比谁更值得被提倡。各取所需,何乐而不为?
但是,对于那些更看重产品体验而非情绪体验的、想购买一台纯电轿车的消费者,相比较小米SU7,极狐阿尔法S5是一个更好的选择。
小米SU7不舍得,极狐阿尔法S5全都有
同样是纯电轿车,同样是看起来走运动路线,单就产品层面而言,极狐阿尔法S5赢了。而赢得原因,在于极狐阿尔法S5更全。
极狐阿尔法S5的“全”,体现在以下几个方面:
首先,同价位前提下配置给的更全。
小米SU7的官方售价为21.59—29.99万元,极狐阿尔法S5目前优惠后的售价为12.90—18.50万元。不过,千万不要以定价论英雄,20万以下的极狐S5不仅丝毫不输20万以上的小米SU7,甚至在某些方面超过了后者。
我们以优惠后售价18.50万元的极狐阿尔法S5顶配版和售价21.59万元的小米SU7入门级车型作对比,极狐阿尔法S5极为突出的优势便是整车搭载了800V高压快充平台,相比之下,小米SU7只提供普通的400V平台。
诚然,看到这里或许会有人反驳称,800V平台并非必须。但需要申明的是,是否需要不是由供给端的品牌决定的,而是应该由需求端的消费者来发言。手握同样预算的情况下,消费者会更青睐一款搭载800V平台的产品,还是一款400V平台的产品?
我可以不要,但你不能没有。这样的需求,对消费者来说很合理。这样的对比,也会让两款产品对消费者需求的重视程度分出高下。
另外,800V平台为极狐阿尔法S5的用户带来的核心体验优势便是补能效率。比如,极狐阿尔法S5可以做到充电10分钟补能280km;隔壁小米SU7快充超过40分钟电量才能补70%。极狐阿尔法S5的技术优势转化为补能优势,最后表现为产品体验优势。
其次,配置给的更全,还体现在底盘性能层面。
18.50万元的极狐阿尔法S5顶配版,直接给到双电机四驱,而价格高出3万元的小米SU7入门版,却只给到后置后驱。加上麦格纳的底盘,以及扭转刚度更强的车身,极狐阿尔法S5不仅能在直线竞争中以3.7s的零百加速胜过小米SU7,而且能够用支撑力和操控稳定性俱佳的动态表现,“秒”掉竞品。
同样的,配置给的更全,还体现在舒适度层面。
别看小米SU7在车身尺寸层面有优势,极狐阿尔法S5依旧能够凭借2900mm的越级轴距以及高达67%的乘员空间利用率,把每一份车内空间都用在“刀刃”上。
据悉,极狐阿尔法S5前排座椅的肩部空间有1478mm、肘部空间有1550mm、臀部空间有1440mm,竞品的车身尺寸级别高,但极狐阿尔法S5的有效空间反而更胜一筹。
包括在智能体验层面,在这里尤为值得一提的是,除了CarPlay和原厂原机手机互联映射,极狐阿尔法S5还比小米SU7多出了HUAWEI HiCar。这也就意味着,华为手机的用户选择极狐阿尔法S5,能够获得更佳丝滑的交互体验。
综合考虑下来,结合价格,极狐阿尔法S5给到消费者的配置要比小米SU7“良心”不少。
再者,极狐阿尔法S5的“全”,还体现在使用场景更全。
轿车的使用场景无非分为以下几种:商务场景、家用场景和独处场景。严格来说,小米SU7的目标客群从来都不是家庭消费者,而是年轻消费者。即便走入家庭,小米SU7也只能承担家中第二台车的作用。
从定位来看,从整车卖点来看,从品牌调性来看,吸引年轻消费者的同时,小米SU7也损失掉了一部分兼容性。而这,恰恰是极狐阿尔法S5做到的。
优秀的操控性能和运动设计的外观,让极狐阿尔法S5能够充分吸引年轻消费者;优秀的车内空间和贴合人体工学打造的一体式运动云绒座椅,则让极狐阿尔法S5也能充分照顾到家庭消费者多人出行的需求。
值得一提的是,极狐阿尔法S5主副驾座椅全系标配通风、加热功能。天气转寒,坐在极狐阿尔法S5,却能转暖。
看完极狐阿尔法S5,再对比一下竞品,很难不感慨:大厂就是大厂。
跑得慢,就是输?
无需回避一个事实——极狐走过弯路。即便现在,极狐品牌以及各产品,看起来也不如部分新势力竞品那般激进夺目。
但网上有这么一个段子:不管是极狐黑还是极狐粉,极狐真的耐撞这一点谁都无法否认。
在中国汽车质量网发布的《2023上半年新能源中大型、中型SUV质量排行》榜单中,极狐阿尔法S和阿尔法T一起登顶。
凭借着对车身安全性的钻研,极狐的“耐撞”,从不让人失望。在由中汽中心、中国钢研、湖南大学等单位联合发起的国内首个车身领域专业奖项评选活动中,极狐阿尔法S5一举拿下2024中国十佳车身奖。
没错,车不是拿来撞的,是拿来开的。可一旦碰到意外情况,极狐能给用户安全感,部分竞品呢?
去年北京暴雨过后,一位车主的车仍旧能够正常行驶。而在这之前,这台车在水中经历了72小时浸泡,电池组全部被泡在水中。
当部分品牌和产品还在依靠既当裁判、又当运动员的测试“自证”时,极狐的安全性已经被用户现实验证。
所以,极狐能够满满找到节奏、能在今年销量稳中有进,并不是像反对者所认为的那样单纯依靠降价,更多的反而是依靠口碑势能的逐步释放。
真金不怕火炼,好车不怕考验。
写在最后
今年7月9日,张国富从北汽新能源常务副总经理一职,升任至北汽新能源总经理。区别于大部分高管为了流量“折腰”、拍视频哗众取宠的尴尬处境,张国富颇为低调。
然而正是在张国富的带领下,极狐2023年销量实现了高达138%的同比正增长。“极狐是一个有实力的长跑型选手。”凭借着出色的定力,张国富没有盲目学习对手打造领导个人ip,而是停止了“有声量没销量”的独家光明,用品牌线下体验活动进行代替。
有定力、有思路,心态够稳,出招够狠,成果够出色。在张国富的带领下,在产品的冲锋下,未来的极狐,不容小觑。
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