日式脉动：本田CR-V和丰田RAV4

如果你不喜欢纯电汽车，对汽油、电能与充电插口三合一的组合也不太满意，为什么不试试混合动力车呢？配备发动机和一点点电能，以提升能耗效率并提升些许的动力。就像新款本田CR-V一样，它将与焕然一新的丰田RAV4展开一场日式对决。

请问是BEV、PHEV、FHEV还是MHEV？在开始对比测试之前，我们先来简单了解一下：BEV是纯电驱动，PHEV是插电混动，是纯电驱动和发动机的组合，包括可充电电池、电动机和（通常）汽油发动机。然后是轻度混合动力车（MHEV）。在这种混合动力车中，小型电动机辅助加速，当你松开油门，短暂停止使用汽油或柴油发动机介入时，所有用电设备都由微型电池供电。在油电混动汽车（FHEV或HEV）中，电动机的功率更大，电力还可用于缓解汽油发动机的压力，甚至在不使用液体燃料的情况下完成短途行驶。充电？不用，刹车时就能充电。你只需按照习惯加油即可。好了，现在去加油站，为本田CR-V和丰田RAV4进行对比测试。

你猜对了，我们从油耗测试开始。这正是丰田在能耗效率方面具有决定性优势的地方。因为在部分负荷时，前轴上的2.5升自然吸气汽油发动机（178马力）和电动机（88千瓦）会接管驱动，而在起步和低负荷时会让电动机优先工作。这在油电混动汽车中非常罕见，甚至还有一个纯电模式的按钮。因此，在理想情况下它可以纯电动行驶约100米（电池容量：约1.5千瓦时）。如果用力踩下油门踏板，后轴上的电动机（40千瓦）就会启动，将4.60米长、1720千克重的RAV4变成一辆高牵引力四轮驱动汽车，在测试中只需要6.9升的燃油。

而CR-V的184马力仅在车辆前部产生——两台电动机和一台根据阿特金森原理工作的自然吸气四缸发动机，并提供高效的动力表现。本田这套动力系统的特别之处在于，发动机可以为电动机提高电能，也可以根据驾驶情况直接与前轮的传动轴实现藕合。如果前轮缺乏牵引力，传动轴会根据需要将动力传输到后轴。这样做效果很好，但与丰田车相比油耗更高，这也是由于摩擦力增大所导致的。在4.71米车长、1812千克车重的本田身上，发动机的使用频率也更高。测试结果：油耗为8.0升。即使采用极其谨慎的驾驶方式，小数点前也很少出现“6”开头，部分原因是1.06千瓦时的电池允许电动行驶的距离较短。本田没有纯电模式按钮，但它有四个动能回收级别，可通过方向盘拨片进行调节，这样你就不必经常踩制动踏板了。

为什么我们如此关注动力系统？因为这让RAV4在环保方面取得了决定性的优势（警告：剧透！）。但在性能方面，两者的表现不相上下。

现在我们已经了解了效率差异，但这样的混合动力汽车在日常生活中表现如何？相当平淡，因为你无需换挡，只需挂上D挡就可以起步。两者都可以通过电力的加入实现快速起步，但发动机与无级变速箱的传动比也会使发动机持续保持高转速，并伴随着一定的噪声。在本田上，动力似乎会通过可读性良好的数字仪表显示得到模拟。当负载达到最大时，功率指针会来回跳动，自然吸气发动机就会发出刺耳的声音。然而，与主观上隔音效果一般的丰田来比，它的发动机运转更平稳，声音也更小。相比主观上隔音效果较差的丰田车，它的存在感更低。不过，RAV4的速度更快，这主要归功于其更高的系统输出功率（222马力）和更强劲的扭矩，本田的官方数据为335牛·米，而丰田则单独给出了这个数值（221+202+121牛·米）。

当然，更强大的动力性能也有利于提升驾驶乐趣，尽管这对于中型SUV本身来说是相当有限的。尽管如此，RAV4的悬挂设定更加紧致，表现更灵活，转向手感更积极和清晰，尽管在某些情况下转向辅助的力矩有些过高，但仍能提供更清晰的反馈。不过，制动踏板的反应速度就不那么明显了，尤其是在走走停停的交通状况下，反应迟缓。本田汽车则更轻松，悬挂更软，对颠簸的过滤更坚决，稍微晃动较多，但总体而言驾驶更舒适。

这种“态度”在内饰上也得到了体现，前排和后排座椅更加舒适，并可进行微调。后排座椅甚至可以前后移动，靠背可以多级调节，安全带高度也可以调节。遗憾的是，中间座椅的安全带固定在车顶上，因此会直接绕过乘客的颈部。高品质的CR-V驾驶舱设计现代，结构清晰，旋钮式空调控制十分便捷、精致，与我们对汽车的期待一样。同样出色的还有触摸屏两侧的快捷选择按钮。盲点辅助系统通过右侧外后视镜上的摄像头进行了补充，只要你拨动转向灯，摄像头就会自动将图像投射到大屏幕上。

实用之处还有，悬浮式中控屏还能显示来自苹果CarPlay的导航信息，发动机盖由两台气压减震器支撑，行李厢（容量为579~1634升）的电动开启和关闭为标准配置，也可通过脚踢后保险杆下方实现开启和关闭。就像丰田RAV4行李厢（580~1690升）一样，但仅限于特定配置的车型。

在新款车型中，RAV4的发动机盖仍需用金属杆支撑，中控台周围的按钮更少了。尽管屏幕尺寸更大，分辨率更高，反应速度更快，但是由于只有音量控制旋钮，操作变得更烦琐。其他功能都要通过一条固定的直接选择区域来控制。想要直接查找你喜欢的广播频道？还是留给语音助手吧，因为电台列表不是按字母顺序排列的。

仪表显示屏现在也变大了，分辨率更高，甚至可以稍作变化。不过，你如果想要搞清楚如何操作还需要一些时间来了解。所以最好停下来，安静地进行所有设置。这也适用于一些驾驶辅助系统的设置。这两款SUV都提供了大量的辅助功能，只是如果交通标志的识别也能可靠地进行，那一切就都好办了。