深度详解五菱星光共创版，插混、纯电双动力可选，值得入手吗？

此前北京车展上，五菱带来了首次推出的五菱星光纯电版车型，新车在续航、快充、底盘方面均有着不错表现，得到诸多朋友关注。纯电版车型上市的同时，五菱同步带来星光PHEV的2024款车型，组成纯电+混动家族的五菱星光共创版矩阵，提供了更丰富的选项。那么，五菱星光共创版表现如何？值得入手吗？咱们重点围绕首次推出的纯电版车型展开详解，看看它的实力：

五菱星光EV(图片|配置|询价)车型提供了两个配置可以选择，分别是9.98万的五菱星光EV 2024款 共创版 410标准版，以及10.98万的五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版。今天，我们主要以后者为参考，对该车展开深度详解。

EV车型没有使用发动机，因此前脸使用了封闭式设计，搭配分体式大灯，以及贯穿效果的前包围，视觉冲击效果还不错。实用性较强的半隐藏式门把手、贯穿式尾灯，以及比较运动的溜背造型，均出现在星光EV的身上，整体呈现出比较强的个性化气息，风格足够时尚。

进入座舱内部，星光EV采用了当前流行的极简设计风格，整个中控台层次感很强，使用了横贯的线条勾勒出轮廓，并分别配备有8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。中控台正下方，星光EV保留了部分实体控制按键，换挡方式为旋钮换挡，座舱展现出较强的现代化气息。

智能网联部分，星光EV搭载了五菱Ling OS车联网系统，高德地图、酷我音乐等常用app均可在车机上使用。另外它的语音助手“小菱”，还支持免唤醒车控、连续性语音识别和可见即可说功能。

实际体验过程中，一些语音指令，比如“今天会下雨吗？帮我找一个充电站，导航到人民官方，车窗打开50%”，它都能识别并回复问题或者是执行操作。相对复杂的语音指令，比如“将车窗打开一个小缝、开启前风挡除雾、导航到万达广场并设置为高速优先”，它也可以识别并完成指令，对一款10万级别的家用车来说，这样的表现能够接受。

驾驶辅助方面，星光EV配备了360°全景影像、定速巡航、后驻车雷达以及胎压显示功能，进阶的L1级别驾驶辅助功能，则需要选装。其余配置，这台车还搭载了手机蓝牙钥匙、远程启动功能，以及主驾驶座椅电动调节、雨量感应式雨刷和自动空调，日常用车需求可以得到满足。

星光EV的座椅为常规造型，两侧的支撑比较好，包裹性也较为出色，舒适度不错。同时后排座椅均带有头枕，座垫也比较厚实。尺寸方面，该车拥有长宽高4835x1860x1515mm，轴距2800mm，相比常规的紧凑型车，星光EV的尺寸略大一些，具体空间表现如何我们继续往下看。

我的身高是1.75米，将主驾驶座椅调整到合适坐姿后，我的头顶还可以剩下一拳空间。随后来到第二排座椅乘坐，此时头顶空间依旧可以剩余一拳，腿部空间则超过了两拳，头顶和腿部空间都属于比较宽敞的类型。

车内储物空间部分，星光EV设计了车门板储物槽、手套箱、中控杯架、扶手箱、头顶眼镜盒等常规储物空间。除此之外，它的中控下方还采用了掏空处理，拥有多余的储物空间；方向盘左侧也被设计师优化出了储物格，可以放置一些卡片等小物品。

后备厢的常规容积则是540L，内部还算规整，可以放下不少东西。同时它的第二排座椅支持按比例放倒，行李舱的最大纵深可以拓展到2060mm，不过后排座椅靠背放倒后不能形成纯品，属于三厢车中的正常表现。

电池及续航方面，星光EV使用了五菱自研的神炼电池，本款车型的电池容量为54.5kWh，官方给出的CLTC纯电续航里程为510公里，而另外一款车型的CLTC纯电续航里程则是410公里。充电方面，星光EV配备了这个价位比较少见的2C快充技术，电量从30%快充到80%需要时间0.33小时，补能效率相对较高。

电机部分，星光EV则是搭载了前置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方并未给出百公里加速时间，最高车速可达160km/h。底盘区域，星光EV配备了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂组合，结构在10万级家用车细分市场中，也比较独特。

五菱星光EV的动力调校属于偏家用的类型，开起来之后，起步阶段还是比较轻快，不过整个提速过程都略显柔和，中后段加速则有着不错的表现。而它的转向力度也是适中的类型，四轮独立悬挂的滤振表现不错，能够过滤掉一些小的振动，加之大容量电池的配备，星光EV的底盘有着很强的厚重感，居家风格非常明显。

写在最后：

作为一款纯电车，五菱星光EV在10万价位中，说实话很难找到对标的竞争对手，同级别的秦PLUS EV、埃安S等车型，起步价格都比五菱星光EV高。与此同时，星光EV在车身尺寸、续航里程、充电效率以及底盘结构各项维度，均展示出更为强势的一面。因此在我看来，对纯电车有需求的朋友可以重点关注五菱星光EV。至于2024款星光PHEV，则更适合希望没有里程焦虑的朋友，怎么选，就看个人需求了。