2月，特斯拉在华又拉了？

年后一段时间，车圈最大的流量与关注度，全都集中在中国品牌身上。

前有高合突然“暴雷”，宣布停厂停工，突然陷入到深渊之中，包括最近丁磊与贾跃亭之间的陈年旧怨，被搬到台前对簿公堂，抓马的剧情令人大呼刺激。

后有比亚迪的疯狂出击，旗下王朝网、海洋网几乎全部主力倾巢出动，以推出“荣耀版”的方式焕新而来，拼尽全力冲击年销400万辆的野心，明晃晃的暴露在了台前。

再有“公路高铁”理想MEGA的上市，李想本人胯下的海口，加之大定订单的远远不及预期，可以说这家新势力造车以一己之力证明了：“造纯电没有捷径可走，尤其是造高端纯电。”

作为旁观者，看到上述如此热闹非凡的景象，一方面十分的庆幸与兴奋，能够见证暗潮涌动的时代；另一方面也在感叹，中国车市的残酷竞争，彻底到了白热化阶段。

而恰恰基于这样的背景，接下来想要聊聊今天文章的主角，虽然依旧强大，但尽显疲态的——特斯拉。因为，结合2月在华成绩单，它的终端表现好像远远不及预期。

让利无人知晓？

上月，在发布了一份特别炸裂的2023全年财报后，李想又一次做出预判：“20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。大家可以拭目以待。”

那么，他口中的三个品牌究竟是谁？

按照目前的行业大趋势，结合比亚迪战略性主动让出20万元以上市场的做法，答案直指：理想、问界、特斯拉。

可在我眼中，相比前两者的极速狂奔，曾经具有绝对领先优势的后者，反而成为了地位最不稳固的存在。

作为论据，结合乘联会的统计，2月特斯拉共售出新车60,365辆，考虑到主销车型仅有Model 3(图片|配置|询价)焕新版与Model Y(图片|配置|询价)，乍一看好像还不错。

但望向更深处，环比下降近16%，同比降幅更大，达到了19%，则是自2022年12月以来的最低水平，创下近14个月的新低。无论承认与否，特斯拉身处中国车市，就是真真切切的遇到了内忧外患。

更加雪上加霜的是，面对困局这家美国车企并非“事不关己，高高挂起”。因为早在今年1月，特斯拉已经进行过一轮官降。

Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元，下调1.55万元；Model 3 长续航版最新价格为28.59万元，下调1.15万元。

反观Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元，下调0.75万元；Model Y 长续航版最新价格为29.99万元，下调0.45万元；Model Y 高性能版价格则依旧为36.39万元，并未进行调整。

而最近几天，特斯拉继续开启让利模式，在华针对旗下2款车型，均推出了春季限时优惠好礼活动。

其中，购买Model 3、Model Y后驱版现车可享限时保险补贴8000元；Model 3、Model Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元。

另外，Model 3、Model Y后驱版现车还可享限时低息金融政策，年费率低至1.99%，折算下来，相当于Model Y最高可节省约16,600元。

可即便这样，展现出了一定的诚意，换来的依旧是订单层面的乏力，甚至很多消费者根本不知道特斯拉的种种操作。

当然，今天文章主角2月在华销量的不及预期，就部分总是愿意神话它的人而言，还是归咎于春节假期的影响，怪罪于潜在客户观望情绪的加重。换言之，特斯拉的强悍，依旧无人撼动。

而我想说的是：“千万别盲目的自嗨，有问题还得正视。”

降价迫在眉睫

本段开篇，首先想要阐述两个案例。

去年年末，当极氪007正式发布全系20.99万元-29.99万元的售价，已经在车圈掀起了小小的震撼。

上月末，当全新极氪001正式发布全系26.9万元-32.9万元的售价，并且大玩特玩“0元购”、标配即满配，无疑再次狠狠冲击了中国车市。

就某种程度而言，极氪007与极氪001组成的“双子星”，就是属于该品牌的Model 3与Model Y。

反观蔚来“阿尔卑斯”，几天前的一场用户沟通会上，李斌亲自剧透，其首款产品将直接对标特斯拉的当家花旦Model Y，售价比它更加便宜。

昨天，网络中则首次爆出“阿尔卑斯”首款纯电SUV的清晰谍照图，除了外观造型，尤为引人注目的则是相关车辆后窗上那几个醒目的大字“比毛豆Y更棒”。

显然，营销的噱头与话题度直接拉满。

而同日结束的2023年财报电话会议中，对于“阿尔卑斯”李斌则抛出了更多的信息。“第一款产品的确与Model Y直接竞争，是能换电的。我们的成本和性能很有优势，比Model Y的成本便宜10%左右，这会在定价上体现。”

火力，可谓全开。

很快，李斌还全盘托出了“阿尔卑斯”的节奏，第二季度品牌发布，第三季度首款产品发布，第四季度正式开启交付。并且“阿尔卑斯”将使用共享的换电网络，销售渠道方面单独开店，但售后保养会和蔚来在一起。

另外，李斌还特别提及：“子品牌将着重追求销量，不追求毛利。”据目前得到的内部消息，蔚来正在全力准备“阿尔卑斯”的一切事宜，人员也在不断往该品牌倾斜。

至于阐述这些内容的根本目的，还是想要试图表达虎视眈眈的中国车企们，都在充满野心的窥探着特斯拉的“蛋糕”，极氪、蔚来仅仅只是其中的典型缩影之一。

而今年，这家美国车企在华的处境，完全能够用真正意义上的腹背受敌形容，各个维度都在承受很大的压力。

那么，不禁反问，特斯拉怎样才能从泥潭中突围？在产品力日趋平淡的时候，更具决心的降价，或许是摆在它眼前唯一的出路。

毕竟，谁都不想拒绝一辆20万的Model 3，拒绝一辆22万的Model Y。