财险公司车均保费降，新能源车险何时跟降？

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【环球网财经综合报道】随着非上市财险公司去年四季度偿付能力报告的陆续披露，车险经营数据也逐渐浮出水面。据统计，截至2月26日，已有55家险企公开了2023年的车均保费数据，其中35家的车均保费出现同比下滑，占比高达64%，单家险企的车均保费最大降幅甚至超过了2600元。

具体来看，这55家险企的车均保费水平差异显著，最低仅为585.63元，最高则达到6300元，平均车均保费约为1918.24元。其中，9家险企的车均保费在1000元以下，30家在1000元至2000元之间，9家在2000元至3000元之间，7家在3000元以上。与2022年相比，2023年有35家险企的车均保费出现下降，占比达到披露险企总数的64%，显示出车险市场的竞争日趋激烈。

业内人士分析认为，车险保费的下滑主要受到车险二次综合改革的影响。2020年9月，原银保监会推动的车险综合改革旨在保护消费者权益，提出了“降价、增保、提质”的阶段性目标。而在2023年1月，车险二次综合改革进一步扩大了财险公司的定价自主权，商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65至1.35扩大为0.5至1.5。这一调整使得险企在定价方面拥有更大的灵活性，但同时也加剧了市场竞争。

尽管多家车企在新年伊始纷纷宣布大降价，引发了关于保险费用是否能相应降低的讨论，然而新能源车险的降价似乎仍遥不可及。对于部分新能源车主来说，他们期待的保费下调并未随之而来，反而面临保费上涨的困惑。因此，他们将希望寄托于保险公司能够打响“价格战”，加入降价的行列。

行业交流数据显示，65家开办车险业务的公司中有64家已涉足新能源车险业务，覆盖率相当高，但新能源车主们仍陷入投保难和高保费的困境。

从保险公司的角度来看，新能源车险业务尚处于经营的磨合期。高出险率、高维修成本以及由此引发的高赔付率，是险企面临的主要经营压力。新能源车由于其独特的动力系统、智能驾驶技术等因素，出险率相对较高。同时，新能源车的维修成本，特别是电池、电机等核心部件的维修费用往往较高。这些因素都增加了保险公司的赔付压力，进而推高了保费。

业内人士普遍认为，新能源车险市场仍是一块“难啃的骨头”。除了上述因素外，新能源车险市场相对较新，数据积累不足也是导致保费上涨的一个重要原因。保险公司在定价时难以准确评估风险，只能采取相对保守的定价策略。

要想实现新能源车险的整体降价，业内人士表示，仍需考虑多重因素。首先，需要提高新能源车辆的安全性能并降低维修成本，从而降低出险率和赔付率。其次，随着新能源车市场的成熟和数据积累的增加，保险公司需要提高风险评估和定价的准确性。最后，也需要保险公司之间的良性竞争和市场监管的有效实施，以防止恶性竞争和定价风险的发生。

在业内人士看来，随着新能源车市场的不断发展，更多市场主体比如车企参与其中，或将成为推动保费下降的因素。（作者：陈超）