在2024年展望：手动挡乘用车淘汰在即

收到一位读者留言：

刚满18岁想要考驾照，女生是学C1还是C2？都说学C1更划算，因为能开C2的所有车型，遇到特殊情况就会知道C1的好，真的是这样吗？

你认为呢？

笔者建议所有不打算开中、大型商用车型的准司机都去学C2，没有任何理由去学C1，客观上也不存在“特殊情况”，不要被影视作品影响了判断。C1的准驾车型是所有九座以下、含九座的小、微型载客车，以及车身长度在六米以内且整备质量不超过4.5吨的载货车；C2的准驾车型与C1完全相同，但是只能开这些车型的自动挡版本，不允许驾驶对应的手动挡车型。

很显然，C1的准驾车型虽然相同但可选范围更广。

可是你还有机会开手动挡汽车吗？

在2024年里的手动挡汽车可选项已微乎其微，除摩根这种特殊的复古车品牌还会打造高端手动挡车型，其他知名品牌的跑车、越野车和中高端交叉车型99.99%都是自动挡！高端车型基本没有开手动挡车的机会。现在只有个别入门级轿车和SUV还有手动挡选项，但也是屈指可数，轿车里有捷达VA3、思域、帝豪、逸动、朗逸、宝来等，可是这些车的销量基石也是自动版，手动挡车型的占比是越来越低；SUV车型里的选项更少，一线热门品牌里的手动挡汽车有哈弗M6、远景X6、长安CS15、大众途铠或探影等，然而购车预算一般达到7~8万元，即便面对这些车型也会选择自动版。

现在的手动挡乘用车已经非常的罕见，在新车销售数据里，预计2023年的手动挡乘用车占比充其量有2%左右；意思是每售出一百台新车里只有两台或三台还是手动挡车型，剩下的都是自动挡汽车。

现在仍然以手动挡汽车为主的小、微型载客车只有传统出行市场还有需求，说穿了就是出租车市场还在用，但随着还网约车阵营的冲击，出租车也不得不逐步提高车辆的标准，自动挡汽车正在出租车市场快速的更新着。

选择C1的理由只有一个

开“大车”。

现在与将来都会以手动挡车型为主的阵营只有一块，那就是运输市场，卡车短期内不会实现高度自动化或电动化，因其需要超长续航里程。而以燃油车为主体则必然会以手动挡卡车为主，不过原因并非自动挡卡车不好，而是因为国内运输市场的竞争力非常激烈；作为卡车车主必须从购车环节开始考虑成本投入控制，于是价格可以低一两万元的手动挡卡车仍然是主流之选。

反之，欧美的卡车则基本以自动挡车型为主。

所以想要驾驶卡车则需要选择C1，因为卡车对应的A/B类驾驶证需要一步步的增驾，而增驾的门槛就是C1。

“特殊情况”下是否需要C1？

哪有什么特殊情况，在看了一些汽车爱好者的讨论之后，你会发现这些所谓的“特殊场景”出现在现实生活中的概率连千万分之一都没有。常见的描述往往都只能出现在欧美的在灾难片里，比如天崩地裂、ET入侵或者是整体的秩序消失，这些情况理论上都有可能出现，但概率只能用微乎其微来评价。

可是总有些科幻迷认为需要做好万全的准备，万一出现了这种情况，万一遇到路边有一台手动挡汽车，至少你敲碎玻璃之后还能开车逃生。

可以说但凡有这种想法的人都完全不懂车，因为现在没有任何一台车能以拽出几根电线搭火的方式启动！现在的车辆都有完善的防盗系统，发动机也基本都有放倒装置；如果强行拽出点火装置线路强制并线启动，结果是发动机连动也不会动。

结语：

现实生活中没有什么特殊情况会让你忽然需要驾驶一台手动挡汽车，而且就近些年里手动挡乘用车的销量占比来看，想要找到一台手动挡汽车也非易事。甚至于那些不能上牌的低速电动车也没有手动挡选项！所以掌握驾驶手动挡汽车的技能却无用武之地，这不是在浪费时间与精力又是什么呢？而且不是所有手动挡汽车都有所谓的“驾驶乐趣”，具备驾驶乐趣的手动挡汽车一定会装备大排量发动机，用后轮驱动或四轮驱动的轿跑车或超跑车，这种车型基本绝迹了。

至于越野车是最不适合手动变速器的，因为频繁的半联动起步容易造成离合器失灵。

所以知名越野车都是自动挡，比如Jeep牧马人和奔驰G500，自主品牌里的坦克300/500和BJ40新款也都是自动挡，甚至于军用越野车里的悍马和猛士也是自动挡哦。

再次回到现实，99%的家用汽车用户既不会开超跑、也不会开越野车，甚至很少有机会开别人的车。

现在还认为C1有意义吗？

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