新款奇瑞艾瑞泽5实拍流出，前脸造型略显平庸，不如GT和PLUS？
首先在外观设计部分，此次曝光的新款艾瑞泽5基本延续了在售车型造型，进气格栅内部采用直瀑式中网造型，两侧辅以冲击力十足的大灯和进气口装饰。从设计角度来看，新车整体虽然着重突出运动感，但给人一种廉价的视觉感受。
视角来到侧后方，车身腰线从前翼子板一直延续到尾灯组，呈现出前低后高向前俯冲的视觉效果，搭配16/17英寸轮毂和传统尾灯布局，时尚感表现中规中矩。车身尺寸方面，新款艾瑞泽5长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，与现款保持不变。
走进车内，好在新车配备了皮质多功能运动平底方向盘和座椅，搭配贯穿式空调出风口和9英寸内嵌式中控屏造型，整体实用性和便捷性表现还算不错。但这套内饰“套娃”了这么多年，也很难不让人有点审美疲劳。
至于动力方面，新车搭载了奇瑞第四代1.5L米勒循环发动机，最大功率88kW，峰值扭矩148N·m。虽然对于这款长度超过四米五的车型来说，这样的动力数据并不算强劲，但毕竟是作为日常家用代步使用，而且现款艾瑞泽5最大功率也仅为85kW，这3kW的差距也不能说完全没有提升。
整体看下来，虽然新款艾瑞泽5的整体产品实力值得肯定，五万多的起售价也令其性价比达到了非常高的水平。但对于不差几万元预算的朋友们来说，售价7.49万-11.99万的艾瑞泽5 PLUS和售价7.99万-10.99万的艾瑞泽5 GT说不定是更好的选择。
首先是空间部分，虽然三者轴距相同，但艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽5 GT更加出色的三维数据也不是摆出来看的，车内储物空间表现会明显好于艾瑞泽5。
其次在动力部分，即使是艾瑞泽5顶配的1.6L版本最大功率也只有66kW，而后两者均搭载1.5T发动机，最大功率达到了115kW，两者实际加速体验完全不是一个量级。
再看配置方面，售价8.58万的顶配艾瑞泽5和售价8.99万的中配艾瑞泽5 GT/PLUS售价没有太多差距，但艾瑞泽5GT/PLUS搭载前者完全不具备的巡航系统、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、手机远程控制等实用配置，日常用车过程体验拉开了差距。
最后还是回到外观设计部分，主打运动时尚、符合年轻消费者审美的艾瑞泽5 GT，以及注重沉稳大气，符合老一辈消费者审美的艾瑞泽5 PLUS，不管从哪个角度来看都比艾瑞泽5更加出色。
结合后两者1万左右的终端优惠幅度，孰强孰弱自然不用多说。
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