6年前买油车，那时候从没想过新能源车，因为一直觉得新能源车“三电”技术还没有经受住市场的检验，很多地方还有待完善，可万万没想到，短短几年时间，新能源车突飞猛进，身边陆续有朋友从油车换到了新能源车。

自从有一次开了朋友的混动车，突然感觉自己的卡罗拉不管是外观、内饰、功能配置还是动力都完全不在“同一个级别”，开始有些动摇了，尽管如此，还是没有考虑纯电动汽车，毕竟家里只有一辆车，偶尔还是要跑高速，于是选了比亚迪混动车型。

如今混动车已经开了一年多，各种用车场景都经历过一遍，内心五味杂陈，相比燃油车，混动车的3大优势很明显，但仍有3大痛点，个个戳心。

一、油车与混动车，每年用车成本差距很明显。

当时的卡罗拉与秦PLUS DM-i这两款车落地价几乎都是12万左右，卡罗拉1.6L自然吸气发动机，排量小，加上日系发动机技术确实不错，平均百公里综合油耗在6.5升左右，加92号汽油，以现在8.6每升的油价，那平均1公里油费差不多需要0.56元。

每次加满一箱油都在400元以上，而自从开了插电混动车之后，有时候两个月都不去加油站，对于插电混动车型，可油可电，电池充满电，系统默认使用电机驱动，这时候和纯电动车是一样的。

当电池剩余电量不足或者保电模式下，发动机启动，一边参与驱动，一边给电池充电，因为绝大部分时间都是上下班代步，都在市区周边用车，电池随用随充，90%的时间都是当纯电动车来开。

很少会需要发动机介入，所以很省油，综合续航能达到1100公里以上，百公里耗电约10度，油耗约3升，使用家用充电桩，一度电算5毛钱，综合算下来，一公里的成本大概在0.3元左右。

开了一年多，行驶1.6万公里，油费+电费差不多花了5000元，而燃油车，同样行驶1.6万公里，油费差不多需要9000元，混动车省钱这一点毋庸置疑。

二、两车驾驶感受完全不一样。

从油车换到混动车，最为明显的感受就是在起步、急加速、超车、爬坡这些场景下，混动车的动力很足，毕竟它是电机与发动机二者共同驱动，起步时轻踩油门，那种推背感瞬瞬间而来，油门踩大一点有时候还容易晕车。

以前开卡罗拉跑高速时，印象比较深的就在于超车，如果前车车速达到110千米/小时以上，这时候深踩油门，发现动力来得总是慢了半拍，遇到对方排量稍微大一点，自己很难快速完成超车，一不留神就快到了实线路段，只能灰溜溜跟在别人后面。

以秦PLUS混动车来说，仅电机驱动，峰值扭矩可达325牛/米，峰值扭矩几乎是卡罗拉的两倍，每次超车时，轻踩油门，动力很快就上来，超车很从容，很自信。

纯电行驶模式下，电机驱动，除了轻微有“嗡嗡”的电流声外，坐在车里再也听不到发动机的噪音、抖动感，显得很静谧、舒适，这是燃油车比不了的地方。

三、科技感、智能化、功能配置差距明显。

新能源车型，一直以来留给我们的印象都是科技感十足，各种高科技功能，首次进入新能源车，我感觉我的燃油车太简陋了，甚至还有些“土气”，新能源车在辅助驾驶、智能化方面的优势很突出，增加了很多驾驶乐趣。

对于一些限牌、限号的城市，插电混动车型还可以上“绿牌”，其实很多人之所以选择混动车，其中一个很大的原因就在于“绿牌”的优势，可以省下好几万。

虽说插电混动车型的优势很明显，但经历过各种用车场景，细细体验之后，才发现痛点也不可忽略。

痛点一、想省钱，那就需要频繁充电。

目前市面上的插电混动车型，考虑到电池成本，搭载的电池容量普遍偏小，前几年电池标称续航都在55千米以内，这几年有所提高，很多车型纯电续航达到120千米左右，但纯电续航越长，车辆价位自然越贵。

对于一般家用车，很多都会选中等续航版本，也就是120千米左右，考虑到气温、跑高速、开空调等因素，真实续航差不多要打7-8折，实际充满电只能跑80公里左右，换句话来说，单程超过40公里，中途发动机就会介入。

如果每天行驶里程在40公里以上，想要以纯电行驶，那就意味着1-2天就需要充一次电，要不然就只能当油车来开。有家用充电桩还好，没有的话，很多车主都当油车来开了，因为找充电桩充电确实费时、费心。

痛点二、几年后算算经济账，发现“省油却不见得省钱”。

前面我们说过，混动车每年比油车省了近一半的成本，如果一辆车开8年，共行驶16万公里，混动车可以省6.4万元，但是算上其他各项用车成本，结果就不一样了。

同级车型来说，混动车毕竟是电驱+发动机两套动力系统，整车成本自然比同级燃油车要贵，差价至少都在2万以上，3-5年以后，油车的二手车保值率比混动车高，混动车可能要少卖20%以上，这里算2万，再算上每年多花的车险费、保养、维修费。

这些成本综合算下来，发现混动车与油车的用车成本差距并不大了，所以说，只算经济账，混动车还真不一定比同级油车省钱。