超级增程，零跑二次增长的“强援”

谁能想到，2023年车市会如此“卷”！尤其是，这几天的新能源汽车市场，热闹极了。

AITO问界大中型SUV新M7，杀入了25万元以内的市场；全铝车身＋后驱的中型纯电SUV奇瑞舒享家，12.99万起售；800V+高阶智能驾驶+中大型SUV小鹏G9，26.39万元起的价格……车企们变着花样开“卷”。

9月20日，零跑汽车以“超级增程 超真诚”为主题举办发布会，旗下第二款增程车型、首款基于“超级增程”理念打造的车型——零跑C01正式上市，售价为14.58-16.98万元。

值得一提的是，同一天国内油价迎来了新一轮的上涨，开始冲击“9元时代”。在这样的背景下，零跑C01超级增程的到来，可以说是杀人诛心。

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“对于增程车型200km纯电续航应该是一个入门水平。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明直言不讳地表示，“新能源车要真正能给用户带来价值，不然还是要油介入，和燃油车有什么区别，没有太大的意义。”

基于这样“实诚”的理念，零跑汽车推出了“超级增程”零跑C11和C01，得益于全新高性能一代增程系统+大电池，200km纯电续航只是入门版本，甚至还有业内第一款316km的纯电续航版本。

“200公里续航，别人是顶配，我们是标配，零跑比友商更有竞争力。”的确，按照零跑“入门200”的标准，上至109.8万元的仰望U8，下至深蓝双雄和问界M5，都没能达标。这也是，零跑超级增程的“超级”之处。

316km的纯电续航什么概念？

举个例子，如果上下班每日行驶里程在40km以内，周末两天每日行驶里程在50km以内，316km的续航还有剩余。即便家里没有充电条件，在外利用逛商超买东西时间快速补能，一周一充妥妥没问题。

或者是短程出行，例如从上海到苏州，来回行程约200km，也完全可以纯电形式，甚至不用补能，不仅节省了时间，而且用车成本也大幅下降，甚至还降低了频繁充电带来的电池损耗。

省时，省心，关键还省钱！在发布会上，零跑给用户算了一笔账，以一年2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。

而且看零跑C01超级增程的产品力，却也不仅仅是“大电池”那么简单。

标配12扬声器、8155芯片的三联屏、L2级别智能驾驶辅助和前双叉臂后五连杆，再加上座椅通风加热、后排多功能屏幕等诸多“锦上添花”配置，零跑C01增程版的核心还是降维打击。

另外，零跑C01增程还针对电驱、电气、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统目标进行优化调校，以实现整车较高NVH性能水平。

以大电池为卖点，把增程车型的纯电续航门槛直接拉高到一个竞品顶配的高度，而价格只是竞品入门级的价格，这或许就是零跑“超级增程”最大的竞争力。

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或许有人会说，既然大电池这么好，为什么不把电池做的越大越好？

在此之前，各大车企给出来的理由是，动力电池成本太高。而零跑的定价之所以摧枯拉朽，主要源于其坚持全域自研。

作为目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企，零跑除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，相当于整车成本当中70%，零跑都有直接话语权，具备很好的降本基础。

依靠着成本和技术优势，即便面对今年愈演愈烈的价格战，零跑也取得不俗的成绩。

自今年3月，C11增程版上市后，零跑的月度交付量，就开始节节攀升——已经连续4个月份销量过万。而在刚过去的2023年8月份，C11车系交付超过1万台。

能够预见的是，更长续航更低价的零跑“超级增程”推出后，又将进一步推动其销量提升。

一方面，目前包括增程车型在内的混动车型，逐渐成为新能源汽车的主要增长市场。

根据中汽协数据显示，今年8月新能源汽车销量为84.6万辆，同比增长27%。其中，插混车型（包含增程）销量为24.9万辆，同比增长72.8%。今年1-8月，插混车型销量为152.9万辆，同比增长86.9%，而同期纯电动车型增速仅为26.4%。

再加上，国家相关部门出台相关促进混合动力发展的政策举措加持。

比如，6月21日，财政部等三部门发布公告，新能源车购置税减免政策再度延长4年，且纯电和插混（含增程）一视同仁，超级利好显而易见。

可以预见，未来很长一段时间，包括增程车型在内的混动车型规模还将会不断壮大。这对于，理想、零跑、深蓝、问界等车企来说，无疑是利好。

另一方面，价格依然是影响消费者购买的主要因素。

在零跑之前，只有哪吒S有一个310km续航的增程版本，但售价已经来到了18.98万元。再往上，包括比亚迪汉DM-i、海豹DM-i、领克08等等，它们200km纯电续航车型价格都超过了20万。而号称“增程代言人”的理想，倒是全系满足200km左右纯电续航，可价格超过了30万。

现如今，不管是作为中大型轿车的C01，还是中型SUV的零跑C11，它们的入门车型不仅都达到了200km续航，价格更是跌破15万元，而300km续航更是在15万、16万左右，零跑进一步坐实了“一代卷王”。

这样简单粗暴的操作，对于那些无法下决心换电动车的消费者来说，无疑拥有足够的吸引力。而即便消费者不选择零跑，但买车之前零跑肯定是个绕不开的参考。

可以预见，打出“超级增程”组合拳的零跑，必然迎来二次增长曲线。