保时捷遇“劫”|汽势焦点

车贷资讯 2024-05-31 俯视越野 80576
Taycan 最低售价:89.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.31 懂车实测空间·性能等 车友圈6.9万 车友热议 二手车53.50万起 | 134 辆

汽势Auto-First|柴小娜

“买保时捷,送小米SU7。”

5月22日,保时捷华北地区的一位销售介绍促销活动时如是表示。上述降价促销的保时捷车型是电动跑车Taycan(图片|配置|询价),而除Taycan外,保时捷华南区域一家终端门店称,目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动,最高优惠高达16万元。

日前更有有自媒体爆料称,保时捷中国经销商准备集体逼宫德国总部,矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌,纯电车卖不动,导致亏本。但保时捷中国为了完成销售任务,仍然选择压库,导致双方矛盾激化。据悉,目前保时捷经销商以停止进车为武器,要求保时捷总部换高管、给补贴。

不过,保时捷中国暂未对此做出回应。

紧随其后,自媒体大V韩路也爆料,自家Taycan总价100多万的车,平均每年修2次空调,都是在最冷最热时候坏,并且几乎修补无望,是系统本身底层平台级别缺陷,几乎每辆Taycan都会发生修空调的事,只是频率不同而已(保底一年一次吧)。

他表示,保时捷新能源车卖不动,就算卖也是往死里打折,没利润,但经销商得活下去,很痛苦,已经是生死边缘了,所以就彻底对立了,拒绝进车了。

显然,保时捷和中国市场的甜蜜日子如今正遭遇一系列波折,至于结束的期限是多少,尚未可知。

此番遇“劫”,可以总结为:

1、保时捷车在中国卖不动了,尤其是电动车。

2、尽管压库已经成为汽车销售体系的一个普遍行为,但保时捷和国内经销商因销售策略问题矛盾激化,发生集体“抗议”。

3、保时捷在中国的日子越来越难过了。

保时捷纯电动车 Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车,于 2019 年 9 月 4 日上市。在中国市场,终端数据显示,2023 年 Taycan销量为4151辆,占全球市场总销量10%。

正如行业人士直言:“目前的大环境,现金难挣,利润难保,是各行各业的普遍问题,大家退而求其次,消费放弃品牌溢价,追求更基本的刚性需求,在消费降级中厚积薄发,这很正常。”

2001年,保时捷进入中国市场销售;2015年,中国市场变成其全球最大单一市场;2021年创下9.57万辆历史销量新高。2021年保时捷全球销量之中,有31.7%来自中国,是保时捷的故乡德国的3.3倍,比整个北美(美国和加拿大)还要高出5.5%。

然而,2023年三季度,销量下滑的齿轮开始转动。

进入2024年之后,保时捷在中国市场的下滑轨迹继续。数据显示,一季度,保时捷在中国市场仅交付16340辆,而2023年同期为21365辆,同比下滑24%。

财报显示,2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元,同比下滑10.8%。在中国市场竞争日益激烈的环境下,保时捷不仅面临业绩压力,与经销商之间的矛盾更是脆弱,处于一触即发的状态。

你要说保时捷不重视中国市场,那谁都不信。在保时捷两年前的招股书中,仅“China”一词,在其招股书中就出现了246次,而“North America”虽贵为第二大市场,但仅出现68次。

然而,市场急转直下,保时捷面临的问题,有共性问题,也有个性问题。换句话说,有个人的原因,也有时代的大势。

一方面,整体中国市场面临的经济大环境问题,尤其是过去二十年房地产和互联网两大支柱产业,目前依旧处于深度调整期,这是一个相对隐形但极具杀伤力的因子。

即过去二十年保时捷在华高速飙涨的背后,有两个超高速增长的赛道,一个是地产、另一个是互联网。这两个行业带来的资本效应和富裕人群有一个特点,即财富的累积迅速而敏捷。然而,众所周知,这两个行业一个全面停滞,另一个早已结束高速增长,回归常态。

坦率地说,保时捷在中国大获成功,背后中国经济的飞速上升是主因,同时,对中国消费群体的迎合和研究同样重要。

另一方面,从产品层面来看,豪华车的市场的增量主力是新能源车型,但保时捷的主销车型仍以燃油车为主。

以中国市场来看,保时捷下滑的深层次原因还在于,电动汽车市场中国汽车的崛起速度远超预期,保时捷与生俱来的机械性能、驾驶调校遇到了中国车的车机系统、智能座舱和智能驾驶,保时捷开始被更多的竞争对手所蚕食。

第三,在新能源市场食物链最顶端、用户心智最难被攻克的80万+新能源市场,竞争格局不容乐观,新能源产品反而成为了“弱势群体”。

在这一价格区间,并非只有保时捷Taycan表现不佳,诸如特斯拉Model X、Model S,宝马i7、奔驰EQS,这些竞品的市场表现都差强人意。到了今年下半年,还得加上未正式上市的蔚来ET9,华为享界S9,盯上这块蛋糕的中国品牌也开始出现。

此外,还有一些隐形因素,诸如花大笔钱购置豪车抵税这一选项也是减少的。

因而,内忧外患,加剧了这一“劫”。

对此次保时捷中国经销商“逼宫”事件,有分析人士认为,这意味着是国产豪华品牌抬头的序幕。

在汽势Auto-First看来,不必盲目乐观,毕竟我们造车的底子、车企的利润、研发、汽车文化等都还不足以支撑超豪华品牌的茁壮成长。

根据规划,到2025年,保时捷超过50%交付的新车将是电动汽车;到2030年,预计纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。在产品规划上,Macan纯电版本2024年交付,718车型和Cayenne等主销车型也将推出纯电版车型。

也就是说,从产品端,现在下结论还为时过早,至于此次“逼宫”事件,保时捷能否成功渡劫,静待保时捷的反应和对策。(部分图片来自网络)