每日车闻：比亚迪上半年全球销量排进前十！小鹏最新车型X9曝光

　　【车讯 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括小鹏最新旗舰MPV X9曝光、蔚来EC6将于9月上市、零跑汽车即将发布全新战略、比亚迪上半年全球销量进前十、长城汽车上半年财报、新能源汽车渗透率近40%，直流快充不太电池使用寿命。

　　日前，从相关渠道获取到一组疑似小鹏X9的路试谍照，根据小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏X9定位中大型MPV车型，聚集于“年轻态”MPV市场，整体设计风格颠覆我们对以往MPV的认识。据悉，新车预计会在今年第四季度正式发布。

　　从此次曝光的谍照图来看，新车依然包裹着厚重的伪装，无法辨认其具体设计细节，不过整体车身轮廓与传统MPV有着明显差异，车身非常流畅，甚至隐约看到一丝溜背设计，完全没有传统MPV刻板的商务风，确实如何小鹏所言，新车主打“年轻态”市场，这无疑又将是一片海蓝市场。

　　　　相比于设计，小鹏X9给人最大的感触是尺寸非常大，根据此前消息，该车长宽高或分别为5450/2300/2050mm，比目前市面上的MPV基本都要大一圈。新能源时代，似乎车企们都不考虑能耗了，净往大去整。

　　动力方面，目前小鹏官方并未公布X9的动力信息，考虑到其旗舰的身份，预计会搭载与小鹏G9同款的动力总成，或更强的动力系统。作为参考，小鹏G9提供后置后驱和双电机四驱两种动力，其中后驱车型将搭载最大功率230千瓦、最大扭矩430牛·米的永磁同步电机，官方百公里加速时间为6.4秒。

　　而四驱车型搭载系统综合功率为405千瓦、综合峰值扭矩717牛·米的双电机，官方百公里加速时间为3.9秒。另外，从曝光的路试视频来看，小鹏X9的转弯半径较小，很大概率会配备后轮转向系统，以提升新车的灵活性。

　　点评：目前纯电MPV市场具有超大的市场潜力，还未出现过一款较为火爆的产品，也正是基于此，理想汽车即将推出旗下首款纯电车型——MEGA，新车定位中大型纯电MPV；而小鹏汽车推出X9也是如此，两款车的设计风格与目前的MPV车型完全不同，至于谁能占据主导地位，就看后续公布更多信息以及。

　　从蔚来汽车官方获悉，全新一代蔚来EC6将在9月份正式发布和交付，新车基于蔚来NT2.0平台打造，采用最新X-Bar家族式设计，定位轿跑SUV，颜值非常高，还配备电动尾翼，兼顾了蔚来ES6和ET5的优势。

　　尺寸上，全新蔚来EC6的长宽高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm，相比现款车型车宽增加30mm，轴距增加15mm。

图为蔚来ES6内饰

　　全新蔚来EC6的内饰目前还未公布，但预计也将会和其他蔚来“二代”车型基本保持一致，配备10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，搭载Banyan车机系统。

　　动力方面，新车全系搭载前后双电机，前后驱动电机最大功率分别为150千瓦和210千瓦，并将配备四轮驱动系统；续航上，提供75千瓦时和100千瓦时两种容量电池包，根据选装不同轮毂尺寸和样式，纯电续航里程在450-630公里之间，同时支持电池租赁服务，进一步降低购买门槛。

　　点评：目前现款蔚来EC6的销量非常惨淡，近几个月销量都是两位数，改款换代迫在眉睫，考虑到全新蔚来ES6采用了“降价增配”的战略来提升新车竞争力，帮助蔚来创造月销2万辆的佳绩，预计全新EC6在价格上也会有所调整。另外，蔚来方表示，新款蔚来EC6会在它的细分市场占主导地位，所以还是挺令人期待的。

　　日前，为庆祝理想L系列车型交付一周年，累计交付突破25万辆，理想汽车限时推出保险补贴10000元，凡是在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9(参数|询价)、理想L8、理想L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，即可享保险补贴10000元。

　　根据理想汽车发布的周销量成绩榜单，理想汽车已经连续8周周销量超过0.7万台，而截至8月27日，理想汽车本月销量已经达到2.91万台，8月销量破3万台基本没有任何悬念，这意味着理想汽车将连续3个月销量突破3万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。

　　点评：此次理想汽车推出限时保险补贴政策，无疑是想乘胜追击，一点机会都不留给竞争对手，同时也是想借此冲击更高的月交付量。此前理想汽车创始人兼CEO李想表示，今年年内要挑战4万辆的月交付量。

　　此次补贴1万元，就是理想汽车冲击月交付4万辆的第一步，结合“金九银十”销售旺季，月下订超过4万辆应该是没什么问题，但交付4万辆恐怕会受限于产能不足，李想多次表示周产能瓶颈在8000辆。

　　8月30日，零跑汽车官方宣布，将在9月4日开幕的慕尼黑国际车展上，发布智能电动技术及发布全球化战略。另外，旗下首款全球化车型也会在该车展期间首发，新车是基于LEAP3.0架构打造的首款车型，定位中大型SUV，内部代号为B11，将提供纯电及增程两种动力。

　　据了解，零跑汽车将会在慕尼黑车展推出LEAP3.0架构，这是零跑汽车全域自研架构，已经迭代到第三代。即将发布到的LEAP3.0架构，以中央集成式电子电气架构为依托，涵盖整车架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块，以多种解决方案满足零跑全系车型应用。

　　另外，零跑汽车在慕尼黑全球战略发布会上，还将发布首款全球化产品，新车基于LEAP3.0架构打造，预计会搭载LEAP3.0下最新的四叶草中央集成式电子电气架构。这款产品大概率就是内部代号为“B11”车型，其定位中大型SUV，提供纯电及增程两种动力，此前规划售价为14万-16万元。

　　此外据了解，零跑B11或将采用CTC 2.0（电池车身一体化）技术，并可兼容800伏高压平台超级快充。当然，具体以官方最终公布为主。

　　点评：目前零跑汽车依托全域自研优势，将车辆成本控制得相对较低，给消费者提供高品价比的产品，销量节节攀升。在刚刚过去的7月，零跑汽车销量14335辆，稳居造车新势力前列，其中，C11、C01交付超1.2万辆，且还在保持增长的势头。

　　最后，此次慕尼黑国际车展首秀，既是零跑汽车全域自研最新成果的展现，同时也是零跑汽车迈向全球化的全新开端，未来可期。

　　近日，根据海外媒体报道，比亚迪2023年上半年全球累计销量达到125万辆，同比增长96%，超过了德国梅赛德斯-奔驰和宝马，首次进入全球销量榜前十，这不仅是比亚迪速度，更是中国汽车工业速度。

图为来自日经中文网

　　更为关键的是，排在比亚迪全面的都是全球车企，产品销往全世界，比亚迪虽然也有出口，但基本都是国内单一市场做出来的成绩，确实是很值得骄傲的成绩，这也意味着比亚迪在海外市场还有着巨大潜力，增长空间非常大。

　　而全球销量榜排名前三分别是丰田集团、大众集团以及现代汽车和起亚，上半年累计销量分别为541万辆、437万辆和365万辆。另外，特斯拉上半年全球销量为88万辆，全球排在第十五名。

　　点评：按照比亚迪目前的战略布局规划，不断的推出全新车型，既冲击主流市场，又向高端市场发起挑战，市场声讨量和关注度巨大，销量将会持续增长，今年全球累计销量有望超过铃木，上升到全球第九名，明年再争取超越本田和福特集团，有望进入更靠前的名次。

　　8月30日，长城汽车官方发布2023年上半年财报，数据显示，今年1-6月，长城汽车营业收入为699.71亿元，同比增长12.6%，连续三年实现增长，归母净利润为13.61亿元，单车平均售价增至13.61万元。作为对比，长城汽车2022年单车平均售价为12.78万元；2021年单车平均售价为10.08万元。

　　销量方面，今年上半年，长城汽车累计销量为518796辆，基本与去年同期齐平；不过新能源领域快速增长，今年1-6月，长城新能源车型累计销售89,555辆，同比增长49.3%；另外，海外销量也创历史新高。今年1-6月，长城汽车实现海外销售123,294辆，同比增长80.2%。

　　不过也由于也长城汽车深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，加大品牌和渠道建设投入，以及坚持在新能源及智能化领域的研发投入等方面，导致其其净利润同比下滑75.69%。

　　点评：从目前情况来看，长城汽车今年整体向新能源市场靠拢，推出多款新能源产品，包括哈弗二代大狗PHEV、哈弗枭龙系列、坦克500 Hi4-T、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、魏牌蓝山DHT-PHEV等重磅新车，备受市场关注。产品也逐渐多元化，涉及多个热门细分市场，且取得不错成绩，尽管总体销量没有明显增长，但单车售价提上去了，这比销量增长更为重要。

　　日前，根据乘联会公布数据显示，8月1-27日，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售1,265.3万辆，同比增长2%。

图文来自乘联会

　　新能源汽车方面，8月1-27日新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售426.5万辆，同比增长35%。

　　点评：算下来，8月份新能源汽车市场渗透率达到了39.67%，相比7月份的36.1%环比增加了3.5%，这确实增长速度确实有点吓人。而今年以来新能源汽车市场渗透率也已达到33.70%，按照这个趋势下去，今年年底有望突破35%。目前新能源汽车市场表现出色，与油价持续高位有很大的关系，油价每一次连续上涨，新能源汽车市场都会迎来小爆发，如果油价再继续涨下去，新能源汽车市场渗透率将越来越高。

　　根据Recurring Auto最近的一项研究，该研究分析了美国12,500多辆特斯拉汽车的充电数据，主要为了探究直流充电和与交流充电之间，哪个对电池寿命影响最大？但结果显示，两种方式下的电池寿命曲线在统计学上来说是相似的，这意味着直流电快充不会很大程度损伤电池，而交流电慢充也并不会延长汽车电池使用寿命。

　　报告指出：与其担心直流快充还是交流慢充，极端温度、电压过高或过低等因素对电池寿命的损伤更大。同时Recurring Auto给出建议：若要增强电池的耐用性，厂商应该加强散热与电压控制系统。

　　点评：Recurring Auto这项研究有一定的参考意义，但不一定全对，该研究只针对特斯拉Model 3/Y进行了测试，并没有涉及到其他品牌的电动汽车。因此，需要更多的研究来验证这些结论是否适用于其他品牌的电动汽车。

　　此外，特斯拉的电池热管理技术非常强大，因此在测试结果中可能会表现得比其他品牌更好。因此，需要更多的研究来比较不同品牌的电动汽车在不同充电条件下的热管理性能，才能体现更强的说服力。（图/文/摄：车讯 吴启星）