美国市场增长 33%，本田正在抛弃中国市场？

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知嘹汽车/陈壹

2023年，本田在中国市场共卖出新车123.4万台，同比下滑10.1%；而在美国市场，这个成绩是130.8万台，同比上涨33%。

很显然，本田的“全球第一大市场”已经转移到了美国。

值得一提的是，2023年美国本田的市占率达到8.42%，高于日产、三菱、特斯拉以及大众集团。产品方面，CR-V颇受美国人民青睐，该车型2023年在美国市场的销量为361457台，同比上涨51.8%。有美国网友爆料，在部分地区CR-V甚至要加价才能提车。

人走茶凉，中国本田的卖价也不再坚挺。据悉，如今第11代思域的丐版车型11万左右就能拿下，而作为B级车标杆之一的雅阁，14万多就能开走。

哪怕是小众的MPV市场，本田也开始失守：巅峰时期在中国供不应求的奥德赛，销量逐渐难以和腾势 D9、传祺 M8抗衡，去年9月，三十台刚下线的奥德赛甚至还从广州码头装船发往日本售卖。

此一时彼一时，2020年中国本田还凭借162.6万台的销量成绩创造了纪录，没想到，短短几年后却似乎开始不禁打了。

至于销量下滑的原因，知嘹汽车认为主要有两个：缺乏强劲的新能源产品；自身的产品质量有待提高。

新能源方面，目前本田在中国的基本盘依然是燃油车，新能源车的声量并不高。具体到产品，无论e:NP1还是e:NS1，都还远没有到“走量”的程度。

去年的广州车展，本田带来了e:NP2和e:NS2的量产版本，这两款属于姊妹车型，有望在今年上市，但它们能否极大拉升本田在新能源市场的占比，还需要打一个大大的问号。

事实上，日系车企在电气化转型的过程里普遍比国产车企慢了一步，以前奔着“省油”去买日系车乃至日系混动车的人，如今很多都投入了国产新势力的怀抱。

而在产品质量方面，前几年的“机油门”、“失速门”、“刹车门”、“碰撞门”等，都让本田流失了相当一部分核心用户，也让中国车主进一步认识了合资品牌的双标，“工匠精神”的神话在中国变得越来越没有市场。

当然了，竞争对手的不断打压，也是导致本田遭遇滑铁卢的重要原因，比如丰田。

作为实至名归的“一哥”，虽然中国丰田在不久前罕见出现了销量下滑，但不可否认，在品牌影响力和市场体量方面，本田长期活在“一哥”的阴影下，尤其是过去三年，当本田和日产都在“跌跌不休”时，丰田却通过「新增车型」和「降价」逆势而上。

也难怪，有网友评价“丰田是踩着本田和日产的人血馒头上位的”。

本田的遭遇，不过是日系品牌在中国市场的一个缩影，不管承不承认，日系品牌这几年脚步有所放缓都是事实。

回顾历史，日系车曾经靠着“小排量涡轮增压发动机”、“油电混合”这些技术领跑其他车企，然而风水轮流转，大佬们如今也要直接或间接向中国车企学习了，“反向合资”的风潮，也正是在这样的时代背景里诞生的。

有一说一，本田确实不会那么容易就倒下，但想重回C位，同样也不容易。

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