德系日系王牌中级车对决 大众帕萨特/丰田凯美瑞对比

作为车市中的明星车型，大众帕萨特和丰田凯美瑞都是老熟人，已经经过了多代车型的更迭。帕萨特是2000年6月在上汽大众国产上市，最初为第五代车型，被人称为帕萨特B5。2005年11月，帕萨特领驭诞生，它可以理解为B5的升级版，在设计上借用了斯柯达Superb，大众的第六代帕萨特以迈腾之名落户一汽大众。2009年4月，上汽大众又推出了新款领驭，同样是小改款车型。时间来到2011年4月，全新一代帕萨特正式上市，它是美国版帕萨特的同款车型，一汽大众迈腾则是欧洲版Passat。2018年10月31日，全新一代帕萨特正式上市，它基于MQB平台打造。

外观设计方面，国产迈腾延续了海外版PASSAT的设计，而上汽大众帕萨特则是根据国内消费者的审美重新设计的外观，它们的关系其实有点像凌渡L和速腾。从外观设计风格来看，帕萨特与速腾比较接近，整体风格比较运动，目前在市场上销售的帕萨特还提供两种风格的前脸，星空版走运动路线。

丰田凯美瑞虽然曾经是公务中级车定位，但这一代车型的设计也变得年轻化，TNGA架构带来的车辆重心降低和运动风格的车身侧面轮廓，让现款凯美瑞更像是一款运动中级车。凯美瑞同样有两种风格前脸设计，风尚版采用X型样式，通过多种风格的饰板拼接，来突出它的运动定位。它还新增了骑士版，增加了更多个性化元素，格栅、车顶、门把手、轮毂、尾标等采用黑色设计，再加上熏黑的尾灯、黑色小尾翼，同样是运动感十足。

内饰方面，帕萨特是标准的大众风格， 整体造型简洁，中控台采用T字型布局，控制区域微微偏向驾驶员一侧，跟便于日常的各种操作。副驾驶侧采用长条形状出风口。方向盘是大众的家族化设计，多功能按键的样式进行了调整，中控台液晶显示屏采用内嵌式设计。

凯美瑞的内饰采用非对称设计，中控台液晶显示屏采用悬浮式设计，方向盘是丰田品牌的家族化设计，多功能按键采用实体按键，操作很方便。因为是中级车，凯美瑞和帕萨特的中控台都大量采用软性材质。空调区域采用了实体按键，常用操作可以一键触达。

车身尺寸方面，两款车都不算小。帕萨特长宽高分别为4948mm、1836mm、1469mm，轴距2871mm；凯美瑞长宽高为4885mm、1840mm、1455mm，轴距2825mm；从数据上可以看出，帕萨特在轴距方面具有不小的优势。从实际乘坐体验来看，小编认为帕萨特的整体舒适性更好，首先是它的头部空间要略大于凯美瑞，后排座椅高度更高，腿部空间更有优势。

后备厢容积方面，两款车都不算小，凯美瑞的最小宽度为1080mm，帕萨特为1040mm，在高度和进深方面，都是帕萨特更好，分别为570mm、1190mm，凯美瑞为520mm、980mm；尺寸更大的优势在空间方面得到了很好体现。

动力方面，帕萨特有1.4T、2.0T两种排量可选，其中，1.4T车型最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，匹配7速干式双离合变速箱；2.0T低功率版车型最大功率137千瓦、最大扭矩320牛米，2.0T高功率版车型最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米，2.0T车型匹配7速湿式双离合变速箱。帕萨特的这三款动力总成已经用在多款大众系车型上，市场保有量较大，日常的维修保养也比较便宜。对于双离合变速箱，很多消费者的顾虑是可靠性、平顺性，特别是干式双离合变速箱。如果不是预算特别紧张，小编不是很建议选择1.4T车型，一来是它采用的是干式双离合变速箱，二来是1.4T车型配置水平也比较一般。帕萨特还有插电混动车型提供，采用1.4T发动机+电动机的组合，前置永磁同步电机最大功率85千瓦、最大扭矩330牛米，系统总功率155千瓦、总扭矩400牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。这款插电混动车型的最低荷电油耗为百公里5.5L，还是非常不错的。WLTC纯电续航里程纯电续航里程为52公里，用于日常通勤基本够用。

丰田凯美瑞有2.0L、2.5L两款自然吸气发动机和2.5L混动三种动力可选；2.0L自然吸气发动机最大功率131千瓦、最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱。2.5L车型最大功率154千瓦、最大扭矩250牛米，匹配8速自动变速箱。2.5L混动车型采用2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率160千瓦，它的NEDC综合油耗为4.1L。凯美瑞的这套动力组合各有侧重，2.0L车型的优势在于价格低，油耗也不高；2.5L车型是一个均衡的选择，动力更强、8速自动变速箱也让人更放心；混动车型的优势则在于燃油经济性和驾驶感受都不错，但它的价格也较高，在配置相当的情况下，比2.5L车型高2万元。

底盘结构方面，帕萨特采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，凯美瑞为前麦弗逊式独立、后E型多连杆独立悬架。从调校风格来看，帕萨特是偏向舒适性，路面震动和颠簸都可以进行有效的过滤；通过减速坎时，车身也不会有多余的晃动。方向盘转向力度比较轻，也是偏向舒适性的设定。和帕萨特一样，凯美瑞也是一款追求舒适性的中级车，偏软设定的悬架可以有效吸收路面的震动，转向的回馈力度也偏柔和，车头的响应速度不错，没有拖沓的感觉。就整体表现来看，这两款车都不是那种紧绷的运动取向，它们追求的是舒适和轻松，这也符合大多数普通消费者的预期。

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