一周猛料 | 特斯拉降价/极氪X改款/理想L6曝光……

据了解，去年年底，特斯拉在中国市场短短19天里迎来“三连涨”。根据特斯拉2023年第三季度财报显示，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，但毛利润为41.78亿美元，同比下降22%。

此外有消息显示，特斯拉正计划重启上海第三期汽车工厂的建设——一座年产40GWh的储能超级工厂，计划2024年第二季度投产，该工厂初期规划年产商用储能电池可达1万台。不过，特斯拉当时并未提及汽车工厂扩建事项，尚不清楚上海三期工厂项目与储能超级工厂之间的联系。

1月10日，2024款极氪X是正式上市了，新车一共推出2款配置车型，售价都是20万元，即日起接受订购。

其中五座四驱版电池容量为66kW，续航512km；四座后驱版电池同样66kW，续航560km。

相比老款车型，2024款极氪X是砍掉了低配入门的版本，起售价的门槛提高了。另外，作为年度改款车型，新车主要针对配置进行调整。

目前，新车上市伊始也是提供了很多的优惠活动，从2024年1月10日至2月29日（含当日），所有支付定金的2024款极氪X下定用户，都可以免费选配价值5000元的苏墨灰/巴黎玄米/杭青绿外饰色，以及免费享价值8000元的“随心卷”选装基金。

同时，常规权益还提供整车质保6年或15万公里（以先到者为准）、三电系统终身质保、终身免费数据流量、质保期内免费道路救援等。

2024款极氪X有什么变化

极氪X在2023年初亮相，6月份才开启交付，因此时隔半年带来的是年度改款车型，变化主要集中在配置和底盘的细节提升上。

新款车型重点对底盘系统升级，新增都市越野模式，满足通勤+户外越野的双重需求。该模式通过中控大屏设置，开启后可根据实际路况，为车辆提供更好的扭矩分配和XTCS限滑。在此模式下，车辆的爬坡能力、脱困能力均得到显著提升。

在外观颜色方面，2024款新增了都市灵感新色苏墨灰，这个颜色还是挺有质感的，符合年轻人口味。

配置方面，2024款五座四驱车型新增Touch Bar方向盘与电动滑移智慧屏（选装）。

其中，Touch Bar方向盘在底部集成部分使用频率较高的功能按键，并采用触控式控制单元，这个配置我们在极氪007上也看到了，还比较实用。

除此之外，新款还增加了主驾座椅舒压律震、Hi-light动态照地灯（选装）等配置。

动力方面，新款极氪X继续提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200千瓦，百公里加速时间为5.8秒。续航上，搭载容量为66千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为560km。

而双电机车型在前轴增加了一个最大功率115千瓦的电机，后电机最大公里依然为200千瓦，系统综合功率315千瓦，百公里加速时间为3.7秒。

续航上，搭载容量为66千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为500km和512km。

怎么选？哪款配置最香？

极氪X的标配配置就相当丰富了，配置上全系标配19英寸轮毂、L2级辅助驾驶系统（22颗智驾传感器）、360度全景影像、电动后备箱、全车无钥匙进入、自适应远近大灯、全景天幕、后排侧隐私玻璃、方向盘加热、AR-HUD抬头显示、50W手机无线快充、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅按摩/记忆、13扬声器雅马哈音响、多色氛围灯以及车载香氛等豪华配置。

从公布的价格来看，2024款的极氪X是减少了配置车型，直接就提供了两种版本选择，后驱和四驱减少了大家选择的烦恼。

对动力要求不高的用户，直接选择四座后驱版即可，同时还可以获得更长的续航里程，不过座位数量只有4座是一个值得让人纠结的点。

对动力要求比较高，或者说是比较北方的用户，对于四驱需求比较强的，建议就直接上四驱版本了，动力体验要来的更强一些。

车型赏析

2024款的极氪X外观和内饰并没有进行调整，但是豪华SUV的气质依旧，整个前脸的“凶狠”程度也给你一种钢炮的印象。

和老大哥极氪001相比，极氪X的车灯进行了调整，特别是日间行车灯变成了蟹钳状，也会让整个车更年轻一些。

外观颜色上，极氪X也是相当的丰富，新款极氪X新增苏墨灰颜色，灵感来源于苏州小桥流水的水墨画境。此外，新车还提供巴黎玄米、杭青绿、加州霞粉、雅典云白和柏林银灰供大家选择。

车身侧面电哥认为是最好看的角度了，看起来更像是一台两厢车，前后短悬的设计也让车内空间变得更大。

尺寸方面，长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm。

车尾部分相比前脸要“收敛”的多，简洁的尾灯也和前脸风格匹配，层次感还是有的。

内饰部分，极氪X的风格也是目前比较主流的一个设计，中间一个大的悬浮式中控屏搭配一个悬浮液晶仪表，尺寸分别为14.6英寸和8.8英寸，比较特别的部分是中间的娱乐屏幕支持左右滑动。

支持双区域语音唤醒识别、面部识别、手势控制、5G网络、车内生物监测系统、手机APP远程控制等。

可以滑动的还有前排中间的独立中岛设计，四座版本是支持前后移动的。

竞争力几何

新能源车的到来从两年一改款到如今半年一改款，速度之快令人咋舌，虽然这次极氪X只是新增了部分配置，减少了车型配置，其实可以看得出这些调整也都是为了应对市场需求的变化而产生，老用户也无需过份在意，毕竟早买早享受。

这次极氪X优化车型配置之后，配合选装消费者也比较容易买到合心意的配置车型了，这个优化还是比较好的。

当然，极氪X定位的这个价格车型非常多，竞争激烈，当就细分市场而言还是王者，吸引比较多的女性用户，这就足够了。

近日理想L6路试谍照被曝光，虽然车辆伪装包裹，但理想嘛...其实没啥好伪装的，肯定是那套设计，例如前后贯穿式灯组，车侧还有隐藏式门把手等等，如无意外就是缩小版理想L7。

动力暂时可参考已经发布的理想L7，新车搭载前后双电机四驱，动力系统总功率为330kW，动力系统总扭矩620Nm，CLTC工况续航里程1315km，CLTC综合工况电池续航210km，百公里加速时间5.3秒。

知情人士透露，理想为了和新问界M7竞争，原定于今年6月发布的理想L6提前到4月初发布，内部预期月销量为2万台/月。

1月9日，英伟达在CES 2024上宣布，理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor中央车载计算机，用于下一款车型。

英伟达还宣布与汽车制造商 GWM（长城汽车）、ZEEKR（极氪）和小米达成合作，这几家厂商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平台为其智能自动驾驶系统提供动力。

英伟达汽车副总裁吴新宙表示：“交通运输行业正在采用集中式计算来实现高度自动化和自动驾驶。当今智能汽车首选的 AI 汽车计算机是 NVIDIA DRIVE Orin，汽车制造商越来越多地寻求其后继产品 NVIDIA DRIVE Thor 的先进功能和 AI 性能来制定未来的车辆路线图。”

据介绍，DRIVE Thor 是英伟达下一代集中式汽车计算机，将广泛的智能功能集成到单个 AI 计算平台中，提供自动驾驶和泊车功能、驾驶员和乘客监控以及 AI 座舱功能。

理想汽车目前使用两个 DRIVE Orin 处理器为其 L 系列车型的辅助驾驶系统 AD Max 提供动力。新的 AD Max 3.0 升级将系统过渡到以 AI 大模型为主的端到端算法架构。

长城汽车宣布，将基于 DRIVE Orin 集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统 Coffee Pilot。Coffee Pilot 可以支持泊车、高速和城市场景，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。

从公告中获悉，长城汽车与英伟达合作开发了这套智能驾驶系统，并将于今年上半年推出搭载该系统的首款车型。NOA 城市导航辅助驾驶、跨层记忆泊车等智能驾驶功能将率先在长城魏牌车型上推出。

小米汽车宣布推出首款电动汽车 SU7，该车基于双 DRIVE Orin 配置打造，可实现高速公路辅助驾驶功能。

两天前，仰望首次公布旗下最新“百万级新能源旗舰轿车”仰望U7信息，并猝不及防直接送来官图；今天，官方继续带来三张新车的实拍图。

从三张新照片来看，这款新车疑似在某处冰雪地带进行冬季测试，不过这次展示官图没有车头视角，只有车身侧面和尾部。

可以看到，仰望U7的车身修长、低趴，具体尺寸为5265/1998/1517mm，轴距达到3160mm。同时，新车的腰线、肩线棱角分明，有明显的内凹型面，与比亚迪之前的设计语言截然不同，同时还能看到新车的半封闭式多辐轮毂、双色车顶、贯穿式尾灯等细节。

至于本次没有实拍的前脸，也可以从之前的官图海报窥见端倪，修长锐利的前脸、前舱盖微微隆起的筋条、异常复杂的C字形灯组，均与仰望超跑U9十分相似，官方称之为“时空之门”，两侧大灯则被称为“星际穿越大灯”。

据仰望透露，作为仰望汽车的一员，仰望U7同样有易四方技术加持，车顶的激光雷达也没有缺席。动力方面，该车号称拥有“超千匹马力”，采用创新型气动设计，风阻系数低至0.195Cd。

其实，这款新车去年已经陆续有消息爆出，还曾以“仰望U6”之名在2023中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会上亮相，如今正式更名为“仰望U7”，加入“国产7系”的斗争。

仰望U7的宣发节奏非常紧凑，甚至省去了官方假装谍照的环节，直接上官图、一轮接一轮，虽然仰望还未透露新车的发布节奏，但应该离我们不远了。

2024东京改装车展正在进行中，日产发布了ARIYA特别版车型，新车基于普通版ARIYA打造，加入了许多NISMO运动套件，是日产首款纯电动NISMO系列车型。

新车整体设计和普通版ARIYA差异不大，最显眼的差别在于下包围处加入了红色线条点缀，前后保险杠处则印有专属的NISMO标志，加入重新设计的导流槽、尾翼、扩散器等造型，换用20英寸专属轮圈设计，整体战斗气息浓郁。

车内和车外一样，加入了红色的装饰条增强其运动氛围，大量的NISMO标志提醒它是一款NISMO系列车型。

动力方面，新车采用前后双电机，最大功率367kW，匹配66kWh或91kWh电池包，但详细性能与续航参数官方仍未公布。据悉，新车将配备专属的“NISMO模式”，在该模式下，新车将模拟Formula E方程式赛车声浪。

1月10日，电哥在杭州现场关注2024零跑全域自研开放日，这一次发布会主要解析了LEAP3.0六大核心技术，并且零跑C10也开启了预售。

继慕尼黑全球首秀，零跑C10在去年广州车展首次与我们见面；此次预售，增程版预售价为15.18-18.18万元；纯电版预售价为15.58-18.58万元。

目前C10已经可以到店看车，并且确认在3月正式上市并批量交付。

零跑C10基于零跑全域自研技术成果LEAP3.0架构打造，这一次预售也一并公布了预售福利政策，包括10000元预售权益以及终身质保。

零跑C10重点信息速览

外观方面，零跑C10采用了最新的设计语言，前脸为封闭式造型，贯穿式灯组配合下方大尺寸窄条幅式进气口。

而且需要重点关注的是，高配车型配备了激光雷达，支持L2++级别的辅助驾驶功能。

侧面造型采用简约平直的设计风格，并且C10也搭配了隐藏式门把手。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。值得注意的是，此次官方推出5种车身配色，包括特别推出的琉璃翠车身配色。

车尾部分采用了平直的贯穿式尾灯，质感还是非常到位的，下方拥有“LEAPMOTOR”标识。

至于内饰，车内采用隐藏式空调出风口，匹配两辐式方向盘造型还是挺独特的，中央配备悬浮式中控屏，屏幕显示素质还是不错的，搭载了高通骁龙8295芯片。

智驾硬件部分，新车提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达。

关于LEAP3.0中央式集成式电子电气架构

此次零跑C10基于零跑全域自研技术成果LEAP3.0架构打造，该架构中文名位“四叶草”。

有意思的是，四叶草寓意刚好与新架构最大特色“四域合一”相契合，即融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，基于该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算.

“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，四域合一也能显著提升算力，加快通讯与降低延时。

也就是说，通过新架构，零跑将具备技术输出实力，可与合作伙伴实现技术共享。

我们都知道，目前汽车的电子电气架构开始向中央集成式转变，从分布式架构到域控制架构，再到如今的中央集中式电子电器架构。

零跑“四叶草”架构采取硬件和软件深度集成，实现软硬件解耦且通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。

通过1颗SOC+1颗MCU，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一。在新架构，整车线束长度缩短至1.5km，效果非常显著。

“四叶草”架构中央超算平台除了负责数据处理之外，还同步整车控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能。

采用了中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力。

此前零跑创始人朱江明还分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，由此零跑汽车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，未来就不仅仅是通过销量来衡量这么简单了。

零跑坚持全域自研，伴随着“四叶草”架构的发布，将在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力。

性价比依然是零跑杀招

从今天15.18万起的预售价来看，零跑C10在性价比上的优势依然十分明显。并且还提供增程、纯电两种动力，满足不同人群的需求。

其次，作为全新四叶草平台的首款车型，C10在智能化配置、智能互联方面也颇具特色，确实在这个价位下追求了“面面俱到”。

你认为今天C10的预售价如何？欢迎在评论区与我们讨论。

日前，有外媒报道，大众经典小车 Up 的“精神续作”ID.1 计划于 2027 年上市，价格将低于20000欧元，定位自然也低于 25000 欧元的 ID.2。

去年，大众汽车曾确认了推出新款入门电动车的计划，并希望在未来三年内实现量产，以取代原有的 Up 车型。据大众技术开发负责人 Kai Grünitz 透露，第一批设计草图已经完成，开发工作正在进行中，他暗示这将是大众 Up 的“继承者”，两车将共享一些设计元素和特性。

“ID.1”将在使用方面与 Up 非常接近。在设计小型城市车外观方面，选择并不多。它将是一款符合大众品牌设计和功能基因的汽车，但价格更低。

据报道，考虑到大众汽车开发新车需要 36 个月的时间，这款车预计将在 2027 年或更早之前发布。Grünitz 此前声称，新车将在本年代（2020-2030）末的数年前首发亮相。

该车将基于一个特别的平台，并非 MEB Entry。 Grünitz 表示，该平台将专注于降低成本，“这些车辆不需要高端技术，也许你可以将自己的设备带入这辆车，而不是使用庞大的信息娱乐系统之类的东西。”