2024 CES：AI与芯片接棒，车企转向“务实”技术

随着2024年国际消费类电子产品展览会（以下简称：CES）的启幕，全球科技圈的目光再次聚焦于内华达州的赌城——拉斯维加斯。

今年CES的参展商超过4000家，除了英伟达、谷歌、亚马逊等科技巨头外，汽车圈的奔驰、本田、博世、法雷奥等整车及零部件厂商也纷纷参会。

与2023年CES展会上电动汽车“喧宾夺主”的态势不同，AI技术与车载芯片成为本届CES的主要看点，从主打产品的竞争模式转向了更贴近实际落地的前沿技术角力。

在这届CES展会上，我们注意到，大多数汽车相关企业秀肌肉的重点，已经从原来秀概念车转向了各自在智能座舱、智能驾驶、人工智能以及AR/VR等具体领域的最新成果。

要知道，在2023年的CES展会上，新能源汽车和充电技术成为彼时的焦点，几乎所有车企都带来了新能源车型参展，甚至整个展会都充斥着仿佛车展一般的气息。

而在今年的CES上，新能源车本身不再是展会的核心，新车品类数量也是大幅减少，今年只有本田、起亚、现代等几家品牌带来了为数不多的新产品。

具体来看，本田方面发布了两款电动概念车，“Honda 0”系列中的Saloon和Space-Hub。Saloon概念车展示了楔形车头设计，带有大尺寸屏幕格栅和鸥翼门，预示了未来量产车型的设计方向。

而Space-Hub概念车定位为MPV，同样继承了SALOON的设计语言，其宽敞的内部空间和后排对坐布局预示了以舒适为导向的设计。

SPACE-HUB概念车

根据本田计划，“Honda 0”系列纯电动车产品将实现15%到80%电量的充电时间缩短至10-15分钟，同时实现使用10年后的电池衰减率控制在10%以内的目标。

全新“H”标识

此外，在研发新一代纯电动车之际，本田重新升级了旗下汽车产品的标志性“H”标识。现行的“H”标识体系自1981年启用并沿用至今，而全新“H”标识将在包括“Honda 0”系列纯电动车在内的新电动车产品上开始应用。

大众汽车方面，则推出了新款高尔夫GTI伪装车。尽管其外观变化不明显，但内饰升级引人注目，配备了大尺寸OLED多媒体触控屏和液晶屏幕仪表。新款高尔夫GTI在头灯和LOGO设计方面也展现了技术感。据官方表示，第八代高尔夫中期改款车型预计将在1月底首发，并将以此纪念高尔夫品牌的50周年。

新款高尔夫GTI车型伪装车

而时隔五年重返 CES 的起亚汽车，在本届展会上公布了PBV（Platform Beyond Vehicle）概念车型——PV1、PV5和PV7，也预示其将是专注于商用市场的新系列产品，采用滑板底盘的PV5，提供多种车身样式选择，预计于2025年在韩国的PBV工厂投产。

同时，起亚在CES 2024正式启动其全球PBV业务，该概念车展示了Easy Swap、Dynamic Hybrid模块化技术和全新数字解决方案等未来PBV产品阵容的一部分。作为一款太阳能汽车，起亚还将使用人工智能技术提供可预测的维修保养建议和针对每个客户需求量身定制的充电计划。起亚计划在韩国建造一家PBV专用工厂，预计将于2025年投入运营，年产能将达到15万台。

PBV系列概念车型

现代摩比斯则带来了MOBION概念车，它配备了可以实现90度转向的e-Corner系统，显示出对未来城市环境下车辆操控的前瞻想法。MOBION概念车基于现代IONIQ 5打造，带有“In Wheel”技术，以支持高度灵活的驾驶模式，四个车轮都能达到90度的转向角，而后可以轻松实现定圆旋转。

相比之下，越南造车新势力 Vinfast 就显得“认真了”很多，带来了全线电动产品，甚至还有台电动自行车。其Wild概念皮卡展示了野性和时尚感的结合。而针对越南市场推出的VF 3微型电动车，这款高离地间隙和方盒子造型的产品，预计将在2024年第三季度交付。

越南造车新势力 Vinfast

最后，是“常规”的黑科技汽车产品，现代汽车旗下城市空中出行公司Supernal推出了其首款电动飞行出租车S-A2。据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺（约457.2米）的高度以每小时120英里（约193.12km/h）的速度飞行，可提供25-40英里（约64.4千米）的城际旅行。

现代电动空中出租车S-A2

此前，现代汽车集团便表示，预计将在2025年开发出用于城内短程空中出行的电动垂直起降原型机，并计划于2028年投入使用。

无独有偶，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车也亮相本届CES展会，这是小鹏汇天一体式飞行汽车自2023年10月份发布以来，首次在国际舞台上公开亮相。小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭在发布会上宣布，另一款分体式飞行汽车“陆地航母”将于2024年第四季度开启预订，并计划于2025年第四季度开始量产交付。

小鹏飞行汽车“陆地航母”

整体而言，虽然本届CES展会上的新车品类依然不少，不过除了本田与起亚两家，大多数国际车企都没有将重心放在产品展示上面，而是将C位特意留给了自家或者是供应链企业的前沿车载技术。

虽说新能源产品在本届展会上存在感不如以往，不过从全球汽车产业发展的角度来看，电动化进程依旧相对明朗，这点从 CES 上厂商带来的 " 实用科技 " 就能够看出。

相较于以往令人眼花缭乱的概念车以及 " 黑科技 "，本届 CES 上企业发布了更加贴近实际可用的技术。同时，智能化的巨大潜力也被厂商进一步发掘，成为了本届CES最具看点的内容。

近年来，随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达（LiDAR）因其在精确测距和高分辨率3D成像方面的优势而成为行业焦点。2023年，激光雷达行业迎来了关键的发展期，受益于自动驾驶市场的蓬勃需求，特别是在中国，已经呈现出快速增长的态势。

在本届CES上，禾赛科技展出了最新产品AT512。作为禾赛AT系列的“综合性能之作”，AT512搭载禾赛最新的第四代自研芯片，通过引入3D堆叠、光噪抑制等前沿技术，以光学收发效率、垂直整合能力，在体积不变的情况下实现了性能全面升级。

AT512可实现300米标准测远（@10%反射率），相比AT128提升了50%。最远测距达到400米，是市场同类远距激光雷达的2倍。根据官方测算，AT512的超远测距性能让车辆至少提前一倍距离发现目标，为系统安全决策增加了40%以上的反应时间。目前，AT系列已经获得了包括上汽、一汽在内的15家领先主机厂和Tier超50多个车型的前装量产项目定点。

同样，RoboSense速腾聚创也在本次展会上，发布了面向L3+智能驾驶前装量产的超长距激光雷达M3。M3是M平台的第一款超长距激光雷达，采用速腾聚创成熟的二维扫描技术与940nm激光收发方案打造，是全球首款通过940nm激光技术实现300m@10%反射率测距能力的超远距激光雷达。

据悉，该雷达功耗较低，无需主动散热，能够简化集成设计，外形尺寸也比较小，相较传统采用1550nm激光技术的超长距激光雷达，M3的体积缩减50%以上，成本降低约50%，且功耗降低30%以上。

显然，激光雷达前装赛道的各种数据纪录，正在被不断打破。从目前进展来看，作为手握多家车企定点的两家激光雷达公司，速腾聚创与禾赛在2024年的交付量争夺战将更加激烈。

除此之外，智能座舱与智能驾驶仍是各大车企和供应商们的必争之地。

在跨域计算平台领域，博世推出了一款将信息娱乐与驾驶辅助功能集成在单芯片上的跨域计算平台，有效整合了汽车中多个系统的功能。博世新型座舱和驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，该芯片可同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大域的各种功能。这包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。

目前，全球几乎所有汽车制造商都在软件定义汽车领域进行大规模投资。博世预测，到2030年，汽车软件市场规模将达到约2000亿欧元。在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨域集成平台，博世预计市场规模将达到320亿欧元。

博世跨域计算平台

同时，安波福也在本次CES上基于中国本地的高性能单系统级芯片打造的跨域融合计算平台。它能够覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，并集成了多屏交互、在线视频、导航和语音助理等特性。该平台简化了电子电气架构，优化泊车体验，实现了硬件和软件的简化设计。此外，该平台基于风河Linux容器架构，并采用具有高实时性和高安全性的VxWorks操作系统。

在智能座舱方面，法雷奥和极氪展示了一款集成了Thinbilite超薄双功能照明模块和数字化LED面板技术的车型。它提供个性化交互照明体验，并集成了发光车标与ADAS传感器。无缝融合了现代科技元素，同时突破了汽车车灯分区设计的传统。

此外，法雷奥还展出了与宝马合作的远程泊车解决方案，使用法雷奥摄像头和V-Cloud平台，提供车辆内外的实时图像。法雷奥和宝马合作推出的该解决方案配备法雷奥已量产的摄像头，依托法雷奥的V-Cloud安全平台，提供车辆内外实时环境图像，让用户进行远程操作，且具备极高的可靠性。

而大陆集团则与施华洛世奇Mobility合作，推出了基于microLED技术的水晶中央显示屏，其特点是独特的立体水晶切面，提供视觉漂浮感和半透明的外观。在技术层面，制造这种中控屏的挑战是将显示内容投射到水晶面板上，且呈现出高水准的视觉效果。

大陆集团水晶中央显示屏

同样是屏幕设计，LG Display也展出了其超大尺寸P2P P-OLED显示屏，该产品将12.3英寸和34英寸P-OLED显示屏自然连接，为整个仪表盘提供一体化显示效果。此外，LG还提供了17英寸的可折叠OLED和18英寸可滑动OLED，以及采用升级的SPM技术和独特的Thin Actuator Sound Solutions车载音响解决方案。

最后，在智能驾驶层面，采埃孚发布了一款可扩展的全新泊车控制器（ECU），通过融合摄像头和超声波传感器数据，支持全面的自动泊车场景，包括自动泊入、泊出、记忆泊车或停车场代客泊车等。

新型控制器整合了16 TOPS的SoC算力，支持多种接口选项，实现紧凑集成。采埃孚新款泊车控制器的亮点之一是可以融合360°环绕摄像头与超声波传感器所提供的数据，对停车位的深度进行感知，以此为平行泊车和自动泊车提供辅助。

元戎启行用腾讯导航地图在上海进行泛化测试

而元戎启行则宣布了与腾讯合作，共同为车企服务。其DeepRoute-Driver 3.0智能驾驶方案将利用腾讯导航地图，支持城区点到点的智能驾驶。该方案突出一个量产智驾方案，能够利用导航地图实现更广泛覆盖范围内的智能驾驶，同时预计可通过OTA升级来不断增强系统功能。

而在汽车芯片领域，2024 CES同样见证了一场激烈的竞争，多家科技巨头展示了他们最新的车载芯片技术。

英特尔在此次展会上宣布将推出基于AI PC技术的汽车芯片，并与高通和英伟达展开竞争，首批芯片将于今年年底推出。未来英特尔将通过优秀的芯片性能，在从入门级到高端的整个产品线上与对手区分开来。

不过，按照英特尔的说法，英特尔已经为安装在5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供了芯片，但在自动驾驶技术、可升级的车辆系统软件和复杂的仪表板显示器所需要的强大半导体市场上，英特尔已经被英伟达和高通超越。

在宣布上车“AI PC”之外，英特尔还表示将其“AI Everywhere”战略推进至汽车市场，并收购Sillicon Mobility SAS，进一步加强其在电动汽车电机和车载充电系统控制领域的技术实力。英特尔也透露，他们的新型AI增强SDV SoC系列芯片具备出色的AI加速功能，并且称将与中国汽车制造商极氪合作，把英特尔的AI系统引入其汽车中。

在对局的另一侧，英伟达继续巩固其在自动驾驶技术领域的地位，不仅维护了它在车载芯片市场的领先地位，而且还公布了与多家汽车制造商的新合作。相关消息显示，英伟达的THOR芯片平台被理想汽车选为下一代车型的AI计算平台，而长城汽车、小米汽车、极氪等厂商已经开始采用Orin芯片开发其智能驾驶系统。

同时，作为智能手机芯片市场的霸主，高通也不甘落后，在车用芯片市场同样展示出强大的竞争态势。在CES期间，高通CEO克里斯蒂亚诺·安蒙展望了高通车用芯片业务的未来，他预测该业务单元至2026年的销售额将达到约40亿美元，并在本世纪20年代末增至90亿美元。这一预期不仅体现了高通车用芯片业务的短期增长潜力，也标志着高通在减少对消费电子产品芯片业务依赖的同时，其在新的市场领域中的长远布局。

在新能源汽车的发展浪潮推动下，汽车芯片市场日益成为芯片制造商们关注的新兴领域。英特尔、英伟达和高通三大巨头在CES 2024上的这场对决展现了汽车芯片行业的最新发展和技术趋势。

不仅是这些技术巨头，许多其他公司也在积极开发和推广自己的车载处理器和AI车载平台，试图抓住新能源汽车及自动驾驶市场的快速扩张机遇。

此次，黑芝麻智能也展示了车规级自动驾驶芯片华山系列A1000、智能汽车跨域计算芯片武当系列C1200家族以及丰富的生态合作案例。

目前，A1000已处于全面量产交付状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车型包括领克08、合创V09等。CES展台应用功能展示区将全面展现基于A1000系列芯片的丰富应用，包括行泊一体、城市领航、代客泊车、3D环视全景、车路协同、驾驶员监测系统等。

总体来说，这场围绕汽车芯片的遭遇战不仅仅是技术的较量，也成为了企业战略决策和市场定位的展示。可以想见，随着芯片技术的不断进步和应用场景的日益扩大，车载芯片市场预计将迎来持续的增长和发展，这片新兴的“赛道”已然成为科技巨头们争夺的热土。

如果说抛开汽车产业来看，本次CES的绝对主角莫过于AI技术的应用了。与2023年CES展会上电动汽车占据大势不同，AI才是本届CES的绝对主角。无论是半导体芯片，还是汽车、抑或是智能手机、家电等，都纷纷开始接入AI技术。

而在汽车领域，以ChatGPT为代表的AI大语言模型的爆火及上车，使得AI技术正在得到更深层次的应用。

在本次展会上，大众集团展示了首批将ChatGPT融合到其IDA语音助手功能的车型。大众汽车承诺不会强迫用户创建新帐户或安装任何应用程序。聊天机器人可以通过使用唤醒词“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮来激活。

这款聊天机器人将在大众汽车的整个产品线上提供，包括Tiguan、Passat和Golf，以及该汽车制造商的ID系列电动汽车。该功能将首先在欧洲推出，并正在考虑为美国客户提供。

大众汽车正在使用ChatGPT来增强其IDA车载语音助手，以实现车辆和驾驶员之间更加自然的沟通。车主可以使用这款新的超强语音助手来控制基本功能，如加热和空调，或回答“常识问题”。

同为德系造车巨头，奔驰与宝马也几乎同步带来了基于AI大模型的智能座舱技术解决方案。此番，梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统，这套系统融入了AI人工智能、更多音视频/游戏等应用程序等。

MB.OS与当前的MBUX信息娱乐系统相比，其应用生成式AI技术和主动式智能技术，能够基于情境给出建议，与用户进行对话，且通过Unity游戏引擎呈现的3D图像，能实现语音交互的可视化互动。该虚拟助理将在CLA级概念车等车型上推出。

据了解，在此之前，在美国市场部分豪华车型上，梅赛德斯-奔驰在2023年年中已经开始测试将ChatGPT大模型接入车载语音助理。

而在宝马方面，基于亚马逊Alexa 大语言模型（LLM，Large Language Model）提供的生成式人工智能技术，目前宝马集团正在打造全新一代BMW智能个人助理。在此次CES上，宝马集团演示了基于大语言模型打造的全新语音助手，用户无需动手，通过语音便可实现人车智能化交互。

除了时下大热的AI技术之外，增强现实与虚拟现实技术仍是各大车企热衷的细分板块。XREAL在展会上公布了其将与高通技术公司、宝马集团、蔚来等合作，共同打造多场景AR未来式体验。

XREAL和宝马集团正在合作探索下一代汽车智能AR体验。在CES上，宝马将首次展示如何借助AR眼镜带来丰富的未来驾驶体验。观众可以参加宝马主办的拉斯维加斯之旅，并在途中体验XREAL AR眼镜。在此过程中，他们可以看到车载信息（包括导航指示、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及倒车辅助可视化信息等）是如何通过XREAL Air 2眼镜嵌入真实环境中的。

而作为AR和汽车领域的长期合作伙伴，XREAL和蔚来将在CES上展示最先进的车载AR娱乐体验。XREAL展位上的蔚来ES8配备了由XREAL和蔚来共同开发的AR眼镜，有效减少了用户对车载屏幕的需求。

由XREAL和蔚来共同开发的NIO Air AR眼镜和N-BOX，是NIO PanoCinema的重要组成部分，后者是蔚来Digital Cockpit的车载娱乐系统。XREAL和蔚来共同开发了创新的传感器融合技术，可将来自AD传感器的实时汽车数据和来自眼镜的用户头部姿势数据无缝结合起来。

而XREAL和高通技术公司宣布，双方将在AR、AI和无线数据连接（5G）领域展开合作。目前，两家公司正在探索AR主机和处理器、专用设备以及人工智能的集成。

同样，在本次展会上，三星SmartThings执行副总裁兼主管Jaeyeon Jung强调了人工智能技术影响用户与其设备之间新的关系，以及三星对SmartThings的愿景：“客户使用的三星设备越多，这些设备就越智能，他们就越能理解和支持日常生活。”与此同时，三星电子宣布了智能家居合作伙伴，包括特斯拉、现代、起亚、捷尼赛思等。

最后，在新能源车的动力选择上，日韩车企显然并没有放弃氢能源这一技术路线。

其实，日系车企打心底不喜欢纯电车型的态度，也算不得是什么新闻了。丰田章男多次炮轰电动车实际不环保，在汽车圈也引起过多番激烈讨论。

结合日本的汽车使用场景，与发电成本来说，他们更中意氢能源汽车也是无可厚非，日系车在CES上展示氢能源汽车甚至已经难以带来什么新鲜感了。而这次展会，发力氢能源的却又多个一个韩系车企。

现代汽车在本届CES上带来了其氢动力、软件驱动的超越移动应用的转型愿景。另外，官方明确表示，将于2025年推出全新氢燃料动力汽车Nexo。

目前来看，现代汽车集团已经宣布了到2050年实现碳中和的承诺，其中，氢能将在实现这些目标方面发挥重要作用。现代的氢解决方案不仅限于乘用车、卡车和公共汽车，还包括有轨电车、特种设备、船舶、发电机和空中交通工具。该公司作为一家主要的氢气承购商，正在推动能源转型。

为了进一步强调其对氢气的承诺，现代强调了HTWO从燃料电池系统品牌向现代汽车集团氢气价值链业务品牌的扩张。通过HTWO品牌，现代汽车集团预计到2035年将每年减少300万吨氢气，为清洁物流、绿色钢铁生产和发电等企业提供动力。此外，该集团正专注于资源循环制氢技术，旨在将环境污染物转化为清洁氢气。

在今年的CES展会上，我们见证了汽车行业的明显趋势转变。昔日备受追捧的新车类产品，似乎已经让位给更深层次的技术竞争。而本届CES对于实用技术的倾角显露无遗，尤其是在AI、车载芯片以及推动自动驾驶和智能化前沿的技术领域中，厂商们更是展现出前所未有的热情。