悬在东风本田头上的达摩克利斯之剑，挥下来了！

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2017年，时任东风本田执行副总经理的陈斌波透露了远景目标，2023年达成100万销量，虽然梦想太远但却是东风本田的目标。

2021年，郑纯楷同样定下了100万年销量目标，但这些年走下来，东风本田的销量距离100万越来越远。

销量方面，2021年东风本田完成了75万年销量，2022年这一数据为65万，2023年这一数据为61万台，两年时间销量持续走低。

销量下滑的前提是，东风本田在2023年已经多次调整产品价格，以价换量的运营策略并没有起到提振销量的作用，2023年CR-V、思域、UR-V、XR-V等多款车型降价空间巨大。

其中，CR-V终端价格降幅在4万左右，思域终端价格降幅也达到了3万左右，个别地区甚至更高。

这两台车已经是东风本田的顶梁柱车型，CR-V全年销量21.3万，思域全年销量17.7万，这两台车型的销量占比达到了企业的64%左右。

一方面，说明东风本田过度依赖这两台车，另一方面，说明高端车型销量占比依然较小，未能达到预期。

这对于企业以及经销商来说都是沉重的打击。

从产品规划上来说，CR-V和思域都属于全新推出的车型，这意味着在未来几年时间中这两款核心车型都不会有大的改进方案。

以HEV混动为支撑力的两款车型很难在未来疯狂发展的电动化市场中获得核心竞争力，主要是纯电续航能力弱和号牌问题，注定了这两台车只能在燃油车市场中获得销量。

但前提是，东风本田已经在2023年出让巨大的利润空间，想要在2024年的细分市场中继续生存，既需要面对不断被压缩的燃油车细分市场，还需要应对来自竞争对手全新车型的市场份额挤压。

想要获得销量，一个是提振产品力，一个是降低价格。

对于经销商来说，2024年的东风本田市场环境并不乐观， 市场收紧、电动化智能化产品的不断改进，东风本田必须要打造出全新的电动化车型，并且给予全新的定位，才能够在国内市场中完成足够出色的成绩。

根据市场预测，2025年前后新能源渗透率将会超过60%，其中自主品牌的市场占有率将会达到70%，这其实是对所有合资企业的一种考验。

东风本田销量下滑的核心原因，还是本田的产品罗列、推进计划和国内市场需求出现了脱钩。

中国的电动化发展远远超过日本企业的预期，东风本田布局的产品依然是以燃油车为导向，科技技术表现羸弱，并且东风本田营造多年的品牌价值、品牌情怀以及保值率，在电动化市场的推进下迅速崩盘。

这意味着失去了巨大的品牌推动力、市场保值率优势的东风本田，也失去了市场保护屏障，用户从品牌选择进入到产品硬核对比上，这是其2023年陨落市场的核心关键。