超跑们还在致敬帕梅，而路特斯EMEYA已经超越帕梅

说到超跑，人们往往会想到保时捷帕拉梅拉。在燃油时代，帕梅确实经典，是很多人心中超跑的代名词，也是众多超跑致敬和学习的对象。但进入电动时代，虽然帕拉梅拉也推出了新能源车型，但似乎有点跟不上节奏。从用户期待的性能、智能和生活属性来看，世界另一个超豪华品牌路特斯的纯电超跑轿车——EMEYA，正在超越了帕拉梅拉，成为更符合时代、也更值得入手的百万级豪华车型。

都是赛道王者

帕拉梅拉的极速在EMEYA面前不值一提

在赛车界，有三个品牌最顶级：法拉利、保时捷，还有路特斯。毋庸置疑的是，帕拉梅拉和EMEYA，都继承了各自品牌以往在F1方程式等世界顶级赛事上的赛车生产研发技术、底盘调校、空气动力学等等的赛道基因。就具体而言，在性能和操控体验层面，如今的EMEYA似乎更胜过帕拉梅拉。

先说帕拉梅拉，它具备燃油版和插混版车型，燃油版搭载2.9T V6双涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱，最大马力354Ps、峰值扭矩500N·m。同时，它的插混版在性能最强的车型，采用的4.0T V8爽涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱，可以综合输出最大马力679Ps、峰值扭矩870N·m、百公里加速时间3.3秒。插混版是性能最强的帕拉梅拉车型，但其性能和加速表现，也就与当前一些中高端电动轿车的水平。

转过头来看路特斯EMEYA，它搭载了高性能双电机+行业领先的两速变速箱，最大输出功率达到675kW，最大扭矩超过985Nm，百公里加速时间仅2.78s，同级最强。值得一提的是，近期路特斯EMEYA首入浙赛即打破纪录，以1分35秒728的圈速，一跃成为“浙赛最速量产电动车”、“浙赛最速4门轿车”，超越了法拉利F8等车型。

除了性能炸裂，EMEYA相较于帕拉梅拉还有一个优势：入门版即享行业首创的6D智能底盘，它采用ICC智能底盘控制系统，具有“6维融合”控制的优势表现，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。在道路行驶中，6D智能底盘能够智能、灵活地协调悬架、空气动力学套件、制动系统等多套子系统应对路况。滤震更强、过弯更稳，能带来比帕梅更加自信、畅快的驾驶体验。

谁说超跑不讲质价比？

EMEYA比帕梅更懂人性与生活期待

说到汽车外观设计，论谁更好看，从一定意义上，其实就是看谁的空气动力学研究得更透，路特斯说第二，估计没有品牌敢说第一。

EMEYA从外观来看，有几大特点：

首先是孔隙式设计，路特斯EMEYA延续了“行业最美超跑——路特斯Evija”的设计，同时EMEYA也是目前百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。它拥有同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学套件，不仅搭载四组Race-Aero气道，还配合超多丰富的气道、气孔设计，一跃成为全行业拥有最多主动空气动力学套件的车型。

这样的设计，实现了最大空气动力学带宽，最低风阻系数低至0.21。通过一系列符合空气动力学的外观设计，EMEYA不仅能有效梳理空气乱流，赋予车辆更强的下拉力，还可以去除多余的材料实现轻量化。当然，孔隙式设计也增强了车身外观的流线型，整体看来更加美观且有辨识度。

其次是座舱前移设计，再现经典中置后驱布局，第一眼就让你捕捉超跑之美。作为一台纯电超跑轿车，相比于帕拉梅拉，EMEYA拥有纯正跑车的中置发动机后驱结构，让整车配重更合理，可以进一步提升车辆加速、制动和转向的性能，让车辆行驶姿态更稳定。

不仅如此，座舱前移本身就是路特斯跑车的标志性设计，如Esprit与Elise等车型，这种“短脖子”设计相较于帕梅的“长脖子”能够带来更顺畅、协调的侧面印象，让超跑看起来更加顺眼，再配上战斧式轮盖造型，也更符合当代年轻消费者的什么个性、运动的审美偏好。

再一点，更具未来、科技气息的细节部件。EMEYA的双条式日行灯，在EVIJA双层日行灯设计元素的基础上更加犀利紧凑、造型简洁锐利，更有冷峻风范，符合年轻人的个性表达；隐藏式全LED矩阵大灯，辅以ADB自适应远光灯系统，不喧宾夺主，同时增加了前脸的层次感。还能在保证驾驶员能够看清前方的情况下，控制矩阵灯珠，避免给对向车辆带来眩光影响。

相较之下，保时捷帕拉梅拉虽然外观在行业里也非常有自己的家族个性，但是十几年几乎无变化的外观设计不免让年轻人产生审美疲劳。叶型超大面积车大灯、横贯式格栅设计、经典轮毂造型等，虽说也足够好看，但是少了新时代对汽车外观的运动、科技和未来感追求。

值得一提的是，内饰层面，EMEYA同样出色，采用分体式仪表台，以“视觉轻量化”为原则进行设计布局，极致纤薄的15.1英寸OLED触摸中控大屏，不仅视觉更加简约美观，而且其操作系统LOTUS HYPER OS可以带来零延迟的界面操作体验；座舱搭载「6D超感声场」，即联合英国瑰宝级音响品牌KEF和杜比实验室，带来媲美歌剧院的声音享受；同时，Nappa真皮和Alcantara覆盖车内各个角落，面积高达95%，不仅坐乘更舒适，而且看起来也更有豪华气质，与主打极简主义的特斯拉Model S属于截然不同的两种风格，相比之下EMEYA质价比更高。

与之对应，帕拉梅拉的内饰科技感也很不错，中控台上布局有三块大屏，采用连屏设计，也是一部分人比较喜欢的类型。尽管帕梅主打内在奢适，但是内饰主题、真皮座椅/内饰、座椅记忆、座椅通风等都要另外选装。与EMEYA入门版即享奢华内饰、大量使用碳纤维材质相比，帕拉梅拉的诚意稍显不足。

在当前消费者更为关注的智能领域，路特斯EMEYA入门版就搭载英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片与多重算力冗余的智能驾驶辅助系统。感知硬件上，EMEYA搭载34颗传感器，包含4颗128线激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达等等精密设备。弱光条件下道路、交通情况感知依然清晰精准，并能带来比较快速、灵活的智能驾驶操作执行。更值得一提的是，EMEYA还可以实现远程一键挪车、泊车功能操作，真正把当前的领先智驾水平拓展到超跑阵营。

与之对应，帕拉梅拉标配主动限速辅助系统，可以与交通标志识别系统协同工作。激活状态下，车辆可以通过不超过当前路段的限速行驶。虽然也有自动泊车，但驾驶者虽然仍需进行操作。除此之外，帕梅还需额外选装智驾屏幕，购买数个选装包，才能达到EMEYA标配的智驾表现。

江湖车评

早在此前的广州车展，路特斯EMEYA就在广州车展开启亚洲首秀、并接受预订，短短3小时内，它的订单量就突破了300，这已经证明了EMEYA的超强市场号召力。据悉，路特斯EMEYA将于2024年初正式上市，预计5-8周即可交付。

纯电超跑轿车路特斯EMEYA就像是一个江湖大侠，历史基因是他的基本功、车型品质是他的杀手锏，只有两者都有才能在车界江湖立于不败之地。不难看出，当前那些频频推出跑车乃至超跑的新势力品牌，有杀手锏无基本功，帕拉梅拉似乎属于有基本功但无杀手锏。因此可以说，路特斯EMEYA在百万级别的电动豪华轿车市场上，几乎没有真正的对手。