体验完昊铂HT的智驾之后，我们竟然想把驾照撕了？

同车的媒体甚至说，如果开车技术比昊铂HT差的话，不如干脆把驾驶者撕了，毕竟它才是真正的老司机。

这么想想，好像还真的可以？

目前，我们可以在昊铂HT上体验到高速NDA智能辅助驾驶系统和ADiGO PILOT超级泊车，在进入高速NDA覆盖路线之后，激活高速NDA智能辅助驾驶系统的方式也比较简单，只需要连续拨动两次换挡拨杆之后即可，随后的路程就让昊铂HT开启它的表演。

其实路线还是比较复杂的，按照计划，我们将会经过申港大道、环湖西路、春花秋色公园、滴水湖烧烤露营基地等网红路线，涵盖高速、市区、立交等多种综合路况，昊铂HT的确表现出了智驾第一梯队的实力。

我们所驾驶的车型配备的是中配智驾方案，即5个毫米波雷达，11个摄像头，使用ORIN系列芯片，而更强悍的顶配车型会是 3个激光雷达共33个传感器。在和工程团队的沟通中，他们说昊铂采用的是新的占据网格模型算法，目前是高精地图方案+视觉方案结合的方式，是当下技术场景的最优解，未来当技术和算法成熟之后，昊铂或将转向纯视觉方案。

这也是相对合理的，毕竟智驾方面技术不光要追求快，也要追求稳，昊铂更愿意将成熟的技术推广到新车上，对于一个有担当的品牌来说，这样的思路才是长远之策。

回到试驾上，昊铂HT的表现在我们看来是相当守规矩的，怎么说呢，它会尽量去根据路况状态来提升通行的效率，特别是在超车方面是相当果断的。

当出现缓行前车时，我们有两种方式可以让昊铂HT实现超车，主动拨转向灯给昊铂HT发出信号让它去变道超车，或者等昊铂HT自己超车。

主动拨动转向的方式昊铂HT能够比较快速地反应并执行，但在这个状况下它应该是会根据前后方的相对车距进行一次快速的判断，来审核这样的超车行为是否妥当，在我们几次尝试下，我们发现昊铂HT给出的冗余相对较多，但凡车道通畅但后方有车辆快速逼近的状态，它都会采用更保守的态度，只有在确保100%安全的状态下才会执行指令。

但随后我们发现，其实昊铂HT在通勤状态下的策略还是非常果断的，你根本不用去画蛇添足地指挥，特别是在决策方面，只要前车速度低于限速，同时侧向车道比较通畅时（在前后都无车辆的状态），它根本不用等你指挥，自己就去果断超车完成了，同时还会在过程中将速度快速提升，车身的姿态也保持得很出色。

而在超车完成之后呢，则会在快速驶离超越车辆之后，在相对速度合理的状态下果断回到之前的车道，这样的表现甚至都超越了不少驾龄两三年的司机，所以也就有了我们前面的感叹。

在智驾之外，昊铂HT的快充体验也带来了不小的震撼。

我们将昊铂HT驶入第三方800V特高压3C站，电网环境在当天算是中等吧，昊铂HT在经过了电流爬坡之后，快速进入全负荷状态，电流稳定在330A，电压稳定在642V，差不多15分钟的时间补能417km，效率非常出色。

在之后的试驾过程中，我们专门找了个普通充电桩来试了下，在充电电压649.6V的状态下，充电电流基本上就是93.3A，效率差不多要达到了3.5倍之差。

不得不说，目前800V高压电气化架构基本上已经成为高端车型的标配，昊铂HT能够在充电时以更小的能量损耗带来更高效率的补能速度，电池方面则采用了高压单晶正极、人造石墨负极、超充型电解液等创新材料在满足安全的前提下，让充电变得像加油一样快，对于以新能源车作为主要出行用车的家庭来说，十分靠谱。

写在最后

在智驾方面，消费者接触的其实并不多，主要是仅有的短暂试驾体验很难去涉及到，从而让拥有智驾能力的车型在进入消费抉择环节时并没有更大的优势，按照我们的理解，前期对智驾的投入必然会在后期获得反哺，这其实也是两层逻辑。

其一，对于品牌来说，锚定未来消费趋势是必然的，居安思危，消费者在购车时当前最主流的思维就是，A品牌有的，不管我用得到用不到，用得多还是用得好，B品牌也必须得有，不然我就不会去选择B品牌，那么当消费者将评判重心转向智驾的时候，就能在这一时期获得最好的流量和订单。

其二，对于消费者来说，智驾即便暂时用不到，但它所附属的包括芯片、雷达、摄像头等配置是后期难以加装的，伴随着OTA升级，硬件和软件的配合度以及功能丰富度会越来越高，新能源时代最关键的就是延展性，相当于以前买台式机的时候就差不多考虑到未来的升级，那么同等价格之下，会选择硬件参数更好的。