新岚图FREE，玩转长白山

最近东北非常热闹，趁着寒冬各家车企都在搞极寒测试，尤其是新能源车型，在这里可以展示电驱系统的硬实力、黑科技，也可以进行冬季续航能力的考验。这次我们的焦点是新岚图FREE，它能交出怎样的答卷呢？

今年下半年新岚图FREE上市，在老款基础上对智驾、动力系统、座舱配置和外观设计都进行了优化，一举让FREE扭转局势，近三个月的销量都突破了2000台。新岚图FREE的最大卖点就是增程系统带来的长续航能力和智控四驱系统的运动能力，这在冬季测试中都可以得到充分体现。

零下30度的长白山，各种弯道和上下坡路都被冰雪覆盖，在拨动怀挡准备起步时，心里还是有些打鼓，为了保险起见直接切换了雪地模式，雪地模式下前后轴动力自动进行前后50:50的分配，保持前后轮均匀动力，油门和电机响应更柔和，滑行能量回收降低至原最大滑行能量回收的40%左右，制动能量回收为关闭，避免急加减速造成车辆失控。

紧张感很快消失，你能得到来自车辆最直接的反馈，让操控变得游刃有余。而且熟悉它后也可以放心切换到经济或者舒适模式，只要不是条件太苛刻的路面，常规的模式下新岚图FREE的智能底盘足以应对。前双叉臂和后五连杆的组合提供了非常出色的行驶稳定性，滤震效果也很不错。

车头一转，我们进入了一段长约5公里的雪地越野路段。厚厚的积雪中穿过两条并没有完全被轧实的车辙印，非铺装路面充满了坑洼，这里简直是测试交叉轴的绝佳场地。新岚图FREE提供了支持上下100mm高度调节的空气悬架，在这里可以切换郊游模式，得到更大的离地间隙、接近角和离去角。

非常顺利通过这五公里，可是回头一想，究竟经历了什么？也遇到了侧滑，也遇到了炮弹坑，有不小心开出车辙印失去轮胎附着力的情况，但是电动智能四驱系统都帮你解决了，它可以非常迅速调整四轮扭矩分配，几乎让你感觉不到何时失去过抓地力，而且可以持续保持动力输出，如果没有过越野经验，你甚至会质疑越野项目的难度。这也就是中高端新能源SUV的可怕之处，就像以前体验蔚来ES8提到过的情况一样，它可以降低用户越野能力的门槛，但同时，也剥夺了一些越野爱好者的驾驶乐趣，它的计算能力代替了你的经验。

言归正传，在越野路段中新岚图FREE的车身刚性也给我留下很深印象，当有车轮悬空车身倾斜时依然表现的很紧凑，没有任何松垮，而且对坑洼路面过滤能力非常出色，可以快速恢复状态，没有多余动作。

这次试驾的时间有限，而且经历了城市、山路、雪地、高速和越野多种路段，车上一直四人乘坐，没有相对准确测量极寒续航里程的条件，但是在整个过程中我都在留意能耗的变化。比如在高速公路使用燃油优先时，油耗基本保持在8L/100km左右。而在纯电模式，并且音乐、暖气都打开的情况下，电耗基本在20出头。从可参考的数据来看新岚图FREE在零下30度的天气下能耗不算高，而且可行驶里程的衰减也不明显。

新岚图FREE使用双高压风暖PTC，提供更快的制热速度，并且支持手机远程开启，再加上前排座椅加热和按摩功能，这些配置都可以帮助用户抵御寒冬。另外新车拥有出色的静谧性，雪地胎带来的胎噪和寒风都被隔离在车外。再算上之前提到的电四驱系统和悬架系统，新岚图FREE在舒适性上可挑剔的不多，仅有的一点是在燃油优先模式下增程器产生了小幅抖动，但不算明显。

新车在设计上也进行了优化，前脸在前代直瀑式格栅的基础上，做了扁平化处理，下包围被很多直线条交汇勾勒而成，整个前脸看上去更动感、更立体。相呼应的是侧面低趴的姿态和五辐运动轮毂，搭配尾部反重力定风尾翼，整体营造出运动SUV的既视感。

内部空间，座舱内饰更加简约，前排配备了双50W手机无线充电功能，后排增加了功能控制屏，可调节天幕亮度、音乐切换、音量大小等。另外，副仪表盘重塑造型，整体配色和三联屏的搭配彰显豪华，其中还保留了一排物理按键，很具质感。

在汽车内卷的时代，各大品牌车型的纸面实力都很耀眼，动辄千公里续航、百万级座舱、超跑底盘，但是大家往往忽略了非常重要的一点，也是我们与成熟品牌差距最大的的一点：整车调校，这是在配置表里体现不到的。而这次长白山试驾后，新岚图FREE给我留下最深印象正是调校水平，可以切实感受到电四驱、双叉臂、车身刚性带来的可靠和舒适性，所以我们才能顺利下山，结束这段冰雪旅程。