够专业、够硬核，体验福特游骑侠Ranger

这个价格公布后，我在社交媒体上搜索反馈，大家普遍认为性价比很高，热情高涨。都知道福特皮卡的厉害，但之前在国内能买到的福特皮卡基本仅限于F-150猛禽这种价格高高在上的高端货，这次更实惠的Ranger到来，肯定能让福特皮卡走进更多寻常百姓家。

参加完新车上市后第二天，我们来到了位于昆明的福特纵横纵享空间，这是云南第一家、全国第二家福特纵横纵享空间。先讲一下什么是福特纵横，它是江铃福特科技在今年成都车展上发布的全新渠道品牌，偏重于户外越野生活方式，但也不局限于此。比如，福特纵横有两大产品矩阵，即， Ranger、F-150猛禽、明年将会国产上市的Bronco组成的“硬派越野”产品矩阵，和领裕、领睿、途睿欧组成的“城市探索”产品矩阵。

福特纵横纵享空间可以看作是福特纵横的4S店。当然，它的特色是户外越野色彩很浓厚，不仅有专属的改装件、越野周边区域，还有相关的场景搭建，比如，Ranger展车旁就有一个用屏幕营造出来的山川湖海景象。

除了纵享空间，福特纵横还打造了很多东西，包括越野生活体验中心、专注于户外越野精品与改装件的购物平台“福特纵横购”以及“纵横无忧”服务品牌等。这一顿操作下来，让我感觉福特在中国的重点可能会偏向福特纵横，福特中国也许会越来越“硬”。

探店后，时间来到23号。这一天，我们终于有机会亲身体验到Ranger了。我们的行程是从昆明市区驱车2个多小时来到郊外的越野场地以及一段较长的涉水路段。因为我们是3个人一车，需要轮流试驾，所以，我们都在前排试驾也都在后排试乘了。

我在之前从没体验过皮卡这种产品，想象中的Ranger会比越野车更硬、更不舒适。实际上，我的想象毕竟只是想象。我是先在后排试乘的，在动态行驶时，只要不过很大的抛掉，Ranger的悬挂还挺稳定，甚至和普通的SUV区别不大；而在过比较高的减速带的时候，它的底盘动作会比较明显，和坦克300这种硬派越野差不多，但也不会让人有很明显的不适，总体上出乎意料让人感到惊喜，原来皮卡这种我印象中的工具车日常坐起来并不粗糙。

当然，为了给后斗留下更多空间，Ranger乘坐舱的纵向空间没有做的特别富裕，所以，后排椅背没有特别倾斜、座垫也不是很长，跟大家日常见到的SUV肯定是有差距。不过，中国版的Ranger在这方面比海外版本有改进，国内的消费者还是更幸福的。

当来到驾驶座，我发现Ranger开起来和现在兼顾城市表现的硬派越野也差不多，很好上手。总之，只要是在铺装道路上，驾驶Ranger还挺轻松惬意。

当正式来到越野场地，进行休整的时候，我开始研究Ranger的一些静态层面的东西，我觉得很多东西还是非常值得一提的。

首先，它的智能车机做的就不错，搭载了一个挺大个的屏幕，系统是最新的SYNC+智行互联系统，流畅性、车控功能、娱乐性的使用体验都很好。你体验过的福特轿车、SUV的智能车机什么样，它基本就是什么样。其实，福特的智能车机在合资品牌里，一直算是一流水平了。所以，Ranger的智能车机可能会是皮卡界的天花板？

智能车机之外，Ranger的智能驾驶辅助系统配置也很高，全车配备超30个高精度传感器，除了在长途行驶时减轻驾驶疲劳外，在户外越野时，它带透明底盘的全景影像也能极大地帮助你直观了解复杂路况。

Ranger也是细腻和时尚的。比如，车舱内就有一些黄色的点缀，让画面显得很青春有活力。再比如，它的空调出风口的造型还采用了很别致的造型。

车内把手也不是那种常规的，甚至是有点新势力电动车的感觉了。

当然，作为皮卡，重点还是它的后斗。后斗尺寸为1458×1584×545毫米，看上去就很大很能装。此外，为使用便利性，货箱内有很多预留锚点，还有4个可调节的绳钩卡扣，还有照明灯源、220V电源等。

还有一个特别细节的设计，就是它的尾门边缘还有刻度。而这个尾门在打开的时候，并不是硬邦邦的会下来，实际上它有阻尼效果。我心想福特不愧是皮卡专业户，太讲究了。

至于它的越野能力怎么样？接下来就正式体验了。我们来到的越野场地里，有很大的斜坡路、炮弹坑、驼峰等，难度很大。

我觉得，除非是去往无人区，否则，日常很难见到这些路况。其实我觉得也没什么好说的，因为我这种越野经验很少、第一次开皮卡的人，过大家在图片上看到的这些“路”时，也都很轻松通过了。

当然，我说的轻松指的是Ranger通过的很轻松，而我的心情是忐忑的，特别是斜坡的时候，感觉人的脸都快贴地了，吓的我不行。

在体验完这些越野科目后，我们又来到了涉水体验的区域。也没什么好说的，看着挺难，开着开着就结束了。当然，这里要安全提醒，我们这之所以敢这么做，是因为这水路是被提前勘测过的。如果大家日常碰到水路，还是要事前了解水况。

之所以Ranger能拥有非常优秀的通过性能，还是用数据和配置来证明吧：接近角30度、离去角26度、通过角23度、最小离地间隙238毫米，搭载来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，柴油版最大功率137千瓦，峰值扭矩470牛·米，低速扭矩达到260牛·米/1000rpm。最后我想说的是，生活在精致的城市久了，这次开Ranger体验到非常原始的路况，心情像是放飞一样，找到了久违的快乐。而这份快乐，自然也需要像Ranger这样一辆越野性能强悍，同时也可以放肆大胆去开的皮卡。

与Ranger相伴一天到了要告别的时候，站在它的面前，我也感慨了它的外观，和国内一些品牌推出的皮卡不一样，它在霸气之余长得也好时尚别致。如果我现在生活在乡下，我会对它一见钟情。