“车市小喇叭”试驾哪吒S：有颜值有实力，还是性价比之王

运动基因让人一眼入魂

提车当天，我们早早来到了位于郑州市开元路与花园路交叉口的河南汇致赢哪吒体验中心，第一眼就看到了哪吒S。它宽体设计、无框车门、流线型的日间行车灯，整个前脸看上去很凌厉，辨识度很高，再加上整体低趴的车身姿态和溜背造型，使得整车充满极强的战斗欲，尾部整体贯穿式尾灯造型犀利，与前脸及整车流线呼应。整车前悬长后悬短给人力量感和速度感，视觉上如同短跑运动员，随时准备冲刺出发。

车身尺寸方面，新车定位中大型轿车，接近5米的车长和接近3米的轴距，给人的整体感觉就是气场全开、充满战斗欲望且不失优雅的“精致西装暴徒”，真是帅到一秒就能迷倒一大片。

“车市小喇叭”此次试驾的是增程版车型，不过在外观造型上与纯电动版基本没有太大差别。特别吸引我们的是它的尾部造型，不仅有着丰富的线条，官方名为“画戟”的贯穿式尾灯也很有设计感，点亮后具有出色的辨识度。此外，尾厢上方还设计了“小鸭尾”，进一步提升了运动气息。另外，无论是从车头还是车尾看，哪吒S都呈现出了超跑应有的低趴姿态，这一点是同级别车比较少见的。

内饰空间高大上，1米8的大长腿也能舒展

哪吒S内饰走的都是简约科技风。液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏成为中控区域主要元素，并且取消了大量物理按键，全部功能都集成在中控屏当中，包括后视镜调节等常规操作，几乎所有操控均可以通过语音交互直接调节或调出相关界面。车门内侧不仅采用了银色装饰板进行装饰，还运用了大量翻毛皮材质包覆，档次感油然而生。

车内最为吸睛的莫过于17.6英寸超薄2.5K中控屏，屏占比接近90%。俗话说，没有对比就没有伤害。不知道大家有没有注意到，“车市小喇叭”发现哪吒S这个超大屏的高度十分合理，之前我们试驾过某品牌某7，无论是驾驶位还是副驾驶，它们的大竖屏约有1/3的高度总在遮挡视野。

在硬件方面，哪吒S系统内置了高通骁龙8155车规级芯片，达到了目前的主流水准，语音反应很迅速。此外，系统内部还提供了“驾享模式”，导航和通话仅由主驾头枕播放，既能提供驾驶专享体验，还能不干扰副驾与后排乘客进行对话。

要说整个座舱最吸引人的地方，“车市小喇叭”必须得夸一夸哪吒S的大空间了，尤其是副驾，1米8的大长腿都能随时享受自由，这样的空间真的是超级赞！

除此之外，就是哪吒S的整体视觉效果，由于头顶采用了不可开启全景天窗，面积达到了1.9㎡，能够为后排带来不错的通透感，并且兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。

续航无忧，驾享舒适

哪吒S提供增程和纯电两种版本。其实，无论哪个版本，对于有车位、可以装充电桩的亲们来说，都是天上掉馅饼一样的惊喜。

就拿“车市小喇叭”拿到的这个增程版本来说，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m，纯电续航310 km，完全可以满足日常通勤。

我们试驾了两周时间，基本使用的EV纯电模式，中间只充了一次电，由于使用的3.5千瓦的家用充电桩，时间上稍微长了一些，但是40多度电，即便不考虑夜间波谷电价优惠，每次20来块钱跑一周，妥妥的是油车的“九牛一毛”，这精打细算的日子任谁不逍遥快活。“车市小喇叭”真想悄悄跟哪吒S的车主说：“你就偷着乐吧！”

偷着乐的还有哪吒S的驾乘感觉。开着哪吒S在路上，你会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和，并不像大多数新能源车型那般“蹿”，非常容易掌控，同时这样的设定也一定程度上避免了车内乘客晕车现象。

随着加速踏板的深入，哪吒S的动力储备还是不错的，日常超车、并线都非常有信心，动力从来不“拖沓”。

驾驶模式方面，哪吒S提供经济、舒适、运动以及单踏板模式，其中经济模式和舒适模式的驾驶感受相差不大，而在运动模式下，加速能力明显得到提升。单踏板模式也很方便，这种感觉与特斯拉Model 3的体验感无异。至于使不使用，纯粹看个人喜好。