纯电的理想来啦 聊理想MEGA的黑科技！

[揭秘新技术] 10月份，理想旗下全新旗舰中大型MPV型――MEGA正式亮相。新以前卫的外观设计刷爆了各路媒体。充满未来感、简约、酷似高铁头的造型充满了话题性，然而，MEGA作为理想品牌旗下的一款全新型，它的里程碑式意义在于它是品牌旗下首台纯电动型。下面我们就来看看理想造的首款电动究竟有多少科技实力吧！

●一分钟了解理想MEGA技术亮点

1.前双叉臂独立悬架带双球节设计2.后多连杆独立悬架带H型整合连杆3.前电机155kW，后电机245kW4.0-100km/h加速时间5.5秒5.全三排都有双层隔音玻璃6.搭载麒麟电池，支持5C倍率超快充，峰值功率超过520kW7.电池包容量102.7kWh8.风阻系数为0.215Cd9.双腔空气弹簧+可变阻尼减振器10.综合续航超过700km11.综合能耗为15.9kWh/100km

注：本文根据媒体沟通会第一手信息撰写，沟通会禁止拍照，本文部分讲解会基于其它型的图片，敬请谅解！

●外观实在太亮眼，不得不先来提一嘴

■包豪斯极简设计

理想MEGA的外观造型可以用“不走寻常路”来形容，因为从这款新的外观，我找不到太多以往型的影子。简约是理想MEGA给我的第一感觉，身外观造型采用了大量平缓曲面来打造。

包豪斯风格（对包豪斯设计感兴趣的朋友可以参看这2个视频：上集、下集）就是理想认为的最适合的一种风格，而包豪斯与中国风的结合便成为了中式极简主义。

对于纯电MPV，大空间+长续航是用户的最大诉求，如何用设计来满足用户呢？一切都指向了空气动力学。

更低的风阻系数意味着更低的高速行驶能耗。根据官方数据，理想MEGA的综合能耗为15.9kWh/100km，相比极氪009（18.3kWh/100km）和腾势D9（18.4kWh/100km）优势明显。

■无瑕身设计

理想MEGA另一个设计上的创新在于，它把功能性部件（如雷达、摄像头等传感器）都设计在了前脸和尾黑色的区域，乍一看像是隐藏起来一样，这是理想MEGA无瑕身设计的设计特点。

此外，身侧面的3条重要轮廓线定义出了理想MEGA标志性的轮廓设计特征，让人看到这三条线就会想到理想MEGA型。在设计学角度来看，历史上让人过目难忘的辆造型，其特征轮廓线一般不会超过3条。

■最大化空间效率

理想MEGA的长宽高分别为5350X1965X1850mm，轴距为3300mm，在目前的中大型MPV市场中，它绝对算得上是个大块头。

较大的空间效率为理想MEGA二排和三排留出了更大的腿部空间。同时得益于较大的宽，二排座椅间的中央通道达到160mm，更方便三排乘客通过。

■鸥翼式尾门

理想MEGA为了达成更低的风阻系数，顶线条在尾缓缓坠落。这使得尾门的位置变低。如果采用常规的尾门设计，开口高度太低会极大地降低实用性。

根据媒体沟通会的现场演示，理想MEGA支持第三排座椅电动放倒和电动翻折。新后备厢常规纵深为680mm，在不影响第三排乘客乘坐的前提下，可以放入3个28寸行李箱和1个20寸行李箱，进一步打开后备厢底板的夹层，就可以放入4个28寸行李箱和2个20寸行李箱；三排座椅放倒，然后向前翻折后，纵深增加为1066mm，可进一步提升载物空间。

●兵马未动、粮草先行，5C超充站在路上！

近日，理想正式发布了5C超充站的规划，欲要实现12分钟充电500公里的速度目标，这是电能战略中的其中一个重要目标。

理想计划2023年建设300座5C充电站，到2025年达到超过1000座的规模，实现对90%国级高速干线的全线覆盖。

更多精彩视频，尽在视频平台『理想MEGA超快充实测』

不过，这是峰值功率，与充电环境以及计算方式有很大关系，而且充电除了需要峰值功率高，还得要高功率充电区间持久才行。我们也将持续关注理想MEGA5C超快充技术的相关信息。

根据一些研究报告，单纯是把主流的IGBT功率半导体原件换成SiC碳化硅原件就能直接把CLTC工况续航里程提升3-4%。理想MEGA的综合续航里程将会超过700km，对于“体重”超过2.5吨的中大型MPV而言，这个数据还是能让人满意的。

●理想MEGA超充速度登顶少不了“宁王”助力。

充电速度的快慢，技术壁垒更多的是在动力电池环节。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。这种新型电池通过系统性提升锂离子微观传输速率，来拓宽电池过流能力的边界，从而达成了峰值5C的充电倍率。

理想MEGA的5C超快充能够在12分钟内充入500km续航，102.7kWh电池包实现了超过700km的综合续航。如此高的充电速度和电池包能量密度很大程度要归功于来自宁德时代的麒麟电池。

通过使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术，实现产热功率下降25%，超充温升下降7℃。新电池包内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达到16kW。

同时，理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更高要求。要求50℃发生单电芯热失控，水冷系统罢工的情况下也不能有明火，这样的要求相当苛刻，远高于行业标准。

为了达成这样的高标准，电池包水冷结构利用冷板与电芯大面接触的冷却方式，一来带走热失控电芯电量，二来阻隔热扩散。电池包内有定向排气通道，迅速排走热失控电芯喷出的高温气体。为了避免导电电解液引起电池包内部短路，电池包内部采用了各种绝缘措施，绝缘等级高达1000V。

●全新的电驱系统

理想MEGA作为品牌旗下首款纯电动型，其上搭载了全新的电驱系统。新是四驱版本型。前轴采用的是异步电电机，最大功率为155kW；后轴采用的是永磁同步电机，最大功率为245kW，峰值扭矩542N・m。

两个电机都采用了三合一设计，即电机、差速器以及电机控制器集成在一起，有着不错的小型化程度。对于一款MPV型，5.5s的加速成绩可以用充盈来形容，相比同级别同价位的中国品牌竞品6s左右的成绩更强一些。

●前双叉臂+后多连杆的底盘配置很豪华

理想MEGA采用的是一套前双叉臂+后多连杆的悬架组合，对于新50万级别的身价，这配置在情理中。值得一提的是，理想MEGA的前双叉臂式悬架系统带有双球节设计，两根下控制臂通过两个球节与轴承座连接。这种设计能够在辆转向时改变前悬架主销倾角，从而为辆提供更好的转向手感。

带双球节设计的双叉臂式前悬架一般在性能上较为常见，而理想MEGA采用这种形式的悬架我认为更多的是考虑悬架支撑以及对转向手感的优化，毕竟理想MEGA是一款中大型SUV，求稳、求舒适才是它的“追求”。

同时，H臂四个连接点组成的平面与水平面形成一定夹角，这提升了后悬架纵向柔度至3.4mm/kN，使得后轮遇到障碍物时会有向后避让动作，提升了后排乘坐舒适性。

此外，理想MEGA的这套后悬架在纵向占用空间也有较好的表现，从而有利于提升三排乘客的头部空间表现。

其中，空气悬架为双腔设计，相比单腔，双腔空气悬架的刚度和高度可以更好地解耦，让悬架在不同高度(五挡可调)下都能拥有两种刚度可选，调软时更舒适，调硬时操控更好。

值得一提的是，理想MEGA这套悬架系统的XCU控制单元为自主研发，实现了6种悬架风格，未来可以通过OTA方式升级实现悬架模式的升级优化。

耐久性能方面，新的空气悬架系统提供8年/16万公里质保，打消用户后顾忧。对产品品质上的信心源自于针对中国使用环境的严苛要求(如耐久测试温度范围要求为-40~80℃)，其2倍于行业的耐久标准以及超过1000万公里的整验证。

●NVH性能优化是MPV型的必修课

理想MEGA的零面差侧门除了能降低风阻，对于高速风噪的降低有很大贡献。全三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃，有效阻隔外噪音。

针对来自路面的振动和噪音，新配备米其林e.Primacy静音轮胎，双腔空气弹簧叠加可变阻尼减振器有利于过滤来自路面的振动，从而提升辆行驶质感。根据官方的数据，理想MEGA速为120km/h时，内噪音只有63db，这达到了顶级豪华水准。

●只要用心做，MPV的身结构安全也不差！

与很多纯电动一样，布置在身底部的电池包大大提升了整扭转刚度。理想MEGA整扭转刚度达到44000Nm/deg。更高的身扭转刚度有利于提升辆操控、安全等各方面的性能。

理想MEGA采用了钢铝混合身设计，身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造，主要目的是实现整减重。

比较特别的设计在于，新为了缩小A柱投影面积，缩小盲区，在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在身焊装环节安放到位，在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起，提升了A柱强度。

1300MPa的门防撞梁与A柱和门槛梁一起组成三条纵向传力路径，把正碰撞击力往后传递，由整个身吸收。门槛梁采用的是铝合金材质，内部采用了11宫格截面设计，提升其强度。

后碰安全方面，理想MEGA与品牌旗下型一样，采用的是88km/h速的追尾测试进行性能评价，远高于国国标要求的50km/h。

为了保证后碰安全，新在尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。

有意思的是，新12V蓄电池位于中控台内部，乘员舱前围板前方，受到身结构的重重保护，可以确保在最严重的碰撞事故中也能有效为安全系统和门锁等部件供电，方便乘员逃生。

●内饰还是理想的感觉

理想致力于为庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动。空调、冰箱、彩电以及大沙发在理想MEGA上并未缺席。注：由于理想MEGA的内饰尚未正式公开，下面主要以理想L9内饰图片进行讲解。

前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风，带有20mm厚度的零压感海绵，支持最大70°躺倒，500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间。第三排座椅靠背最大可调角度达到36°，座椅靠背都非常柔软，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。为实现三排座椅平权，理想MEGA确实作出了不少努力。

新搭载新风空调，引入二氧化碳检测功能以及离子发生器，让内空气时刻保持清新。PTC制热单元+大功率热泵空调，无论是制冷还是制热都同样给力。

第二排的冰箱依然在线，可以实现0-50℃恒温，满足不同保温需求；第二排有一个220V插座，可以为笔记本电脑等用电器充电；全共有4个50W无线快充，带散热风道。

理想MEGA的铂金音箱系统带有21个PSS扬声器，其中高音扬声器采用双折环铝膜技术，中/低音扬声器采用Coscone技术。这些扬声器由一个2160W的功放推动，保证功率足够以获得影院级的播放效果。

●智驾系统应该不输L9！

虽然目前理想尚未公布MEGA型智驾系统的一些信息，但从理想MEGA的传感器配置来看，新的智驾系统至少也能达到理想L9的水平。理想L9目前有两款型，分别是Pro和Max，其中Pro的智驾系统采用的是来自地平线的征程5芯片，芯片算力128TOPS，带有10个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，没有配备激光雷达，驾驶辅助系统为顶配的理想ADPro，这是一套L2级别的驾驶辅助系统，NOA自动驾驶辅助功能只覆盖高速路段。

Max型的智驾系统则搭载两块来自英伟达的Orin-X芯片，总算力为508TOPS，带有11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及1个激光雷达，驾驶辅助系统为顶配的理想ADMax，NOA自动驾驶辅助功能覆盖高速路段和城市路段，而且支持通勤NOA功能，可以通过反复自学习来提升辆驾驶辅助系统在通勤道路上的智驾体验。

从理想MEGA传感器布置和发布时间来看，新的智驾系统配置预计将会与L9Max保持一致，采用理想ADMax系统，应该不会推出搭载理想ADPro系统的型。

●理想MEGA是抛弃增程技术的开端？

理想MEGA的横空出世，是理想产品向纯电转型的重要一步。不过现有的增程式混合动力技术会不会很快被抛弃呢？我认为并不会。

有了新的燃料加持，零排放+长续航的属性不再是纯电动的专有属性，技术发展格局也随而变化。近日，广与丰田合作推出液氨发动机也透漏着未来技术的一个可能发展方向。

相比起国内已经非常普遍的双电机串并联混动系统，增程式混合动力系统缺乏发动机直驱，在亏电高速行驶时，油耗和动力都会变差。不过，考虑到用户实际的使用场景，拥有大电池的PHEV插电混合动力型，经常完全亏电跑高速的工况比例实际上是相当低的。

相比纯电动，轻松超过1000km的续航能力也是混合动力型的固有优势，在现阶段有助于消除续航焦虑。

相比起双电机串并联混合动力系统，增程式混合动力系统的发动机只用于发电，所以发动机可以运行在燃油消耗率最低的工况区甚至是点工况（固定转速+固定负载）进行发电，实现燃料的极致高效利用。

我的观点是，从实用角度出发，串并联构型混合动力系统更适合匹配在搭载小电池的HEV油电混合动力型，有电时纯电驱动，没电时发动机直驱；增程式混合动力系统更适合匹配在拥有大电池的PHEV插电混动型，发动机高效发电，利用纯电驱动辆。

出于用户对纯电驱动驾驶感受的喜爱，已经有厂把双电机串并联混动系统的发动机直驱速调高到80km/h（实际上该系统在30-40km/h就能进入发动机直驱模式）以上，来满足用户需求。这或多或少是受到理想型的影响而做的策略上的改变。

我认为，理想的这套增程式混合动力系统未来可以进一步匹配到价格更低的型上，进一步拓展旗下产品的受众面。同时，随着技术的发展，新燃料（氢气、氨气、甲醇等）插电混动技术必将出现参与市场竞争，届时增程式混合动力系统将迎来新的发展空间。可以肯定的是，理想MEGA不会推出增程版本，主要原因是其前舱空间太小放不下增程器。

●全文总结：

从技术角度来看，理想MEGA的整体造型除了富有未来感和科技感外，还充分考虑了空气动力学性能优化，有利于降低整电耗。新三电系统采用800V高压设计，能效处于目前行业的第一梯队。同时，理想MEGA支持峰值功率超过520kW的5C超快充，配合理想正在极力扩张的5C超充站计划，有望进一步提升理想客户的用和充电体验。理想MEGA上的钢铝混合身、双腔空气弹簧、可变阻尼减振器等配置都吊足了消费者的胃口。新会在11/17广州展上开启预定，12月发布，1月进店，2月开始交付，关于它的悬念也会逐步解锁，我们拭目以待吧！（图/文/常庆林）