深蓝S7和零跑C11 谁才是真正的超级增程？

01不同的技术路线 深蓝的超级增程含金量更足

当下，增程式电动车市场竞争激烈，车企们争相分一杯羹。然而，不同车企选择了不同的发展路线，有些通过堆电池组来增加续航，然后将其称之为“超级增程”。而深蓝则选择走正向研发和底层创新的技术路线，所打造的“超级增程”技术含金量更足，以纯电驱动、长续航、低能耗为三大核心利益点，打破了使用场景限制，以实际行动致力于打造行业第一的增程技术和品牌。而深蓝多年增程技术的研发，更是超级增程的底气。

不是所有的增程都叫超级增程，超级增程必须有强大的专利技术作为支撑。例如在专利技术方面，深蓝S7所搭载的超级增程拥有核心技术164类，核心专利1286件，达成2大行业首发，6大同级领先的行业技术，底层架构的创新更为扎实。而零跑C11虽然在上市的两年之中一直宣称自己为“全栈自研”，但却并未公布自己的专利数量。

不是所有的增程都叫超级增程，一味扩大电池组的容量，在某种程度上，的确可以带来里程的增长，但会导致车辆的重量增加，反而会降低整体效率，让车辆驾驶起来感觉“肉肉的”。例如零跑C11最高配的2023款增程300智享版，其整备重量为2040kg，比深蓝S7 2023款200 Max增程版1990kg的重量多了50公斤，相当于多了一个成年人的重量，但其最大满载质量反倒不如深蓝S7。而且，其发动机功率和扭矩参数和深蓝S7完全一样，百公里加速度8.3s明显不如深蓝S7的7.7s，实际的驾驶操控感和起步感也逊色不少。

在用户都很关注的续航方面，深蓝S7采用了“提效率，重体验”的路线，满足不同用户的多场景用车需求，其增程版提供121/200km（CLTC）纯电续航，百公里加速最低为7.6秒。增程版综合续航可达1040/1120km（CLTC），在城市通勤用纯电就已经完全够用，长途出行则有增程来保障超长的续航，让用户真正实现“一月只加一次油，一周只充一次电”。

而零跑C11更为强调大电池，其高配版因为搭载的电池组更大，所以CLTC纯电续航为300公里，最大CLTC综合续航为1210km，从参数上看略占优势，但百公里加速最低为8.3秒。试想一下，如果每天都拉着一个巨大的大电池上下班，在无形中增加了车辆的负重，且大电池组特别容易对车内空间造成挤占。要知道，120-200公里是满足市区的最佳纯电里程，纯电能跑200km已经足以满足城市的通勤刚需，试问还有必要追求大电池组吗？

02更扎实的技术路线 造就更好的用户体验

而不同的技术路线，也带来了不同的用户体验。除了里程焦虑，一直以来，很多用户对增程式电动车发动机的低效率和车内噪音深恶痛绝。深蓝S7搭载的行业首发的原力超集电驱，具有传动效率更高的技术优势，电驱总成效率高达95%。从电驱到操控，从操控到乘坐，为用户带来安静舒适的驾乘体验以及长达1000公里的全域无感运行。

深蓝S7超级增程采用纯电驱动架构，在各种场景下都能让用户畅享纯电驾驶的体验。通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，在NVH表现、动力性、经济性之间达到更佳平衡，使得车辆行进间增程器启动车内噪音突变小于1.3分贝，实现了全域无感启动、隐身运行。而零跑C11则搭载了1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电效率仅大于92%，怠速噪声为40.9分贝，明显落后一些。

冬季续航容易打折，一直是北方用户担心的痛点。深蓝S7搭载了自研的微核高频脉冲加热技术，以及高压缩比深度阿特金森循环、多段分区调频技术、智慧能量管理控制等创新技术，使车辆在极端低温条件下仍能正常启动，可实现零下30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，是现阶段行业低温域更优的解决方案。无论是城区还是长途，无论是在东北还是在海南，无论是平原还是高原，深蓝S7都让用户全景覆盖、无需妥协。而零跑C11则在此方面则处于空白。

而在电池安全方面，深蓝S7再次让我们眼前一亮，不仅搭载了不起火电池，更基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。基于本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控，而且其电池组质保为首任车主不限年限/里程。我们再反观零跑C11，虽然其宣称搭配了全方位电池管理等配置，力保安全，但电池组质保仅为八年或15万公里，明显在实力和诚意上弱于深蓝S7。

03更低油耗 更高配置 超级增程为每个用户的生活再增一程

在用户在日常使用中最为关注的能耗方面，深蓝S7通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率高达96%。CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，综合油耗最低0.63L/100km（CLTC），在馈电状态下，依然拥有低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表现。而零跑C11尽管在市区纯电情况下稍有优势，但更大的电池包导致了整体上更费油，在馈电状态下，仅实现了6.1L/100km（CLTC）的油耗，明显要更费油一些。

不过在空间方面，零跑C11的轴距为2930mm，比深蓝S7的2900mm的轴距要多出30mm，在空间上要更占优一些；而深蓝S7则在颜值上更为优秀，拥有接近黄金分割比例0.618的极致轴长比，车身体态更为优雅，0.258cd的超低风阻，也带来更低能耗的用车体验。

而在配置方面，两车都可圈可点。深蓝S7搭载了前排双零重力按摩座椅、15.6英寸向日葵屏、12.3英寸副驾超感智慧屏3项行业首发配置，以及高通8155芯片车机系统。此外，还搭载AR-HUD全息式增强现实系统、EPA1全电数字平台、iBC数字电池管家、后H臂型多连杆、CTP技术、NFC数字钥匙、14扬声器、智能手势交互、智能人脸识别等配置。而零跑C11则搭载Leapmotor OS智能座舱，标配8155芯片和三块屏幕的标准配置，同时还拥有至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，实现智驾全场景覆盖。

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