对比解读新老款坦克400:低配版价格上调,配置略有增减
- 老款机能版,售价27.98万元
- 新款越野版,售价28.58万元
- 老款超能版,售价28.98万元
- 新款城市版,售价28.98万元
新老款的旗舰版改了名字但是售价相同,那么配置有没有变化呢?简而言之,其主要配置是没有变化的,新款增加了8个超声波雷达、远程启动功能,车机支持HiCar,仅此而已;该车主打的还是越野,虽然其支持L2级智能辅助驾驶但传感器硬件配置标准并非很高,新款的两个版本都增加了8个超声波雷达但均未看到毫米波雷达。
低配款不仅改了名字还提高了售价,配置自然也会有变化。
具体为:
- 分动箱取消多片式离合器限滑差速器
- 前桥增加差速锁的选装
- 8个超声波雷达
- 普通天窗变全景天窗
- 增加后排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃
- 车机增加HiCar功能
- 增加方向盘加热
- 增加HUD(抬头显示)
- 增加流媒体后视镜
- 座椅材质从皮革变成真皮材料,并增加通风和主驾驶位按摩功能,主驾驶位增加座椅记忆
新款越野版的配置增加了不少,这些配置的价值远远超过新老款差价。
但是,新款越野版(低配款)的四驱系统发生了很大的变化。
老款的坦克400 Hi4-T全部都是适时四驱,其分动箱均配备多片式离合器限滑差速器并带有锁止功能;其概念相当于分动箱有“差速器+差速锁”,可以变成分时四驱并具备可靠的越野性能,同时还能以“4A/A(auto)”的自动或智能四驱模式适应更多的路况,比如铺装道路也是可以应用四驱的,其适应性更强。
而新款只有城市版(旗舰版)沿用了老款的四驱系统,越野版取消了分动箱的限滑差速器,至此低配款变成了“分时四驱”。
分时四驱的概念分动箱有差速器就是全时四驱,用多片式离合器限滑差速器可以是适时四驱或全时四驱;反之,分动箱没有差速器或多片式离合器限滑差速器就是分时四驱,是最为传统的机械四驱结构。
正常行驶只适合用“2H”模式,意思是高速四驱模式,是后轮驱动。
越野时可以使用“4H”或“4L”模式,意思是高速四驱或低速四驱,是全轮驱动。
由于分动箱没有差速器,一旦切换到四驱模式就会以前后桥完全不变的固定比例分动,此时前后传动轴是无法差速的;或者理解为前后传动轴要以“相同的转速”运转,在这个模式里很难实现铺装道路的正常转弯。
汽车转弯的时候很有趣,每个车轮的转速都不一样;由于车轮的周长相同,如果以相同的转速转动,那么车轮行驶过的距离就是等长的。可是转弯的时候每个车轮的转弯半径都不一样长,此时以相同转速转动则车轮行驶距离会完全相同——半径不同不可能画出周长相同的圆,此时此时想要转弯就必须让每个车轮以不同的转速转动,否则四个车轮会相互“较劲”导致车辆无法正常转弯。
除非是在摩擦力很低的路面上,此时即便每个车轮都以相同的转速转动,车轮也能按照转向轮导向而强行滑动以修正行驶路径;这样的操作很考验驾驶技术,但也是越野过程中的乐趣。
综上所述,分时四驱系统只适合越野,不适合在公路使用;反之,老款坦克400 Hi4-T的适时四驱则能在公路上使用,因其可以在四驱模式里按照前后轮滚动阻力进行前后桥的智能分动。
所以新款坦克400 Hi4-T的越野版是真的能越野,只是四驱的适用场景变得有限了;其增加的配置虽然不少,不过分动箱理论上也能降低一些成本。
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