蔚来:技术就是这些技术,2024年专注卖车!
近日,80万的蔚来ET9,连带李斌那张嘴,把蔚来汽车又一次送上了热搜!虽然当时就用“不是他们不好,他们做的很好”来找补,但一众网友还是表示,如果李斌少说点话,蔚来销量也不至于这样!
调侃归调侃,话说回来,一个公司需要老板冲在社交媒体第一线,还是很不容易的的,当然这也证明了流量时代的精髓。而在这场一票难求、满是流量的2023NIODAY上,蔚来汽车和李斌贡献的还远不止于此!
蔚来et9开启预售,满满的黑科技宣告了蔚来在合资你技术上的跨越式进步。新车将于2025年交付,虽然一片哗然,但据官方,目前订单超出预期。
关于et9的设计,按照官方的说法,它不太传统,也不太另类,它有些个性,但整体又显得较为普通,所以你觉得她好看吗?
而在技术上,et9将配置全线控智能底盘、900V高压架构、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢、高性能纯电四驱系统、自研46105圆柱电池等,每一项都是引领性的。
蔚来et9的竞争对手锁定迈巴赫S级、宝马7系、帕拉梅拉等豪华车型,这场豪赌,你觉得蔚来会赢吗?
蔚来第四代换电站宣告将于2024年4月开始布局,显然蔚来汽车已经认定了换电的模式,第四代换电站配备4颗英伟达达Orin X芯片和6颗超大视界激光雷达,整站算力达到1016TOPS。同时,能够兼容不同规格的电池包,配备23个电池仓位,最大日服务次数提升至480次,单次换电时间减少22%。
作为对比,蔚来第三代换电站配备21个电池仓位,最大日服务次数408次,单车换电总时长约3-4分钟。
截止12月23日,蔚来累计建设2309座换电站,2024年将新增1000座换电站。
关于第二品牌,李斌表示阿尔卑斯只是一个内部代号,不是品牌名字,最近内部在叫一个更接地气的名字:大别山,主要面向家庭市场。该品牌将于明年5、6月份正式发布,预计只会推出三款车型,售价在20万元左右,产品技术上将用到900V架构以及新的动力电池,并支持换电。
另外,第三品牌研发进展很好,已经在进行试制。
至于近期的裁员信息,蔚来也表示:是谣言,公司没有进一步裁员计划,将继续在其所运营的市场进行‘动态调整’。在此前的11月,李斌曾发布全员信,表示将裁员10%的岗位,按照比例来算涉及约2600名员,旨在加速资源提效。
2024年蔚来将专注卖车,能看出,卖车已经成为蔚来内部的最高优先级之一。
@一同君:
蔚来汽车定位高端,坚持纯电,如果说它曾经的最大优势是“服务”,那么此次NIODAY则宣告了蔚来成功进入高端电动市场的核心,前期大量的资金投入也算是有了回响。
据统计,在研发费用上,2020年蔚来汽车的研发支出为24.88亿元,2021年为45.9亿元,2022年为108亿元,今年前三季度的汽车研发支出则达到了94.6亿元,相当于一天超过一亿元的研发支出。
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