星光，会是五菱的决胜一击吗？

五菱的新一轮转型，要从一款轿车产品开始了。

12月6日，五菱品牌旗下的首款超A级新能源轿车产品——五菱星光正式投放市场，前期上市的是插混版本（按照规划，星光还会有纯电版本）的2款车型，CLTC工况下纯电续航分别为70km和150km，售价区间为8.88万-10.58万元。

星光，图片来源：五菱汽车

新车基于五菱原生新能源架构打造，搭载“五菱灵犀混动系统”、“神炼电池”两大自研核心技术，虽然是在2023年的最后一个月才正式上市，但星光还是被官方定义为年度重磅力作。很显然，针对这款车，五菱想要的很多，其不仅会是五菱在主流家轿市场上的一次试水，还承担着五菱品牌电动化转型和挑战更高端市场的重任。

过去的五菱是“秋名山车神”、是“国民神车”，但无论是宏光还是宏光MINIEV，都没能带来太大的利润空间。事实上，今年上半年上汽通用五菱的净利润大降了近90%。现阶段的五菱，急需要能够提升盈利能力的爆款产品，新车星光，毫无疑问要承担起这份责任。

可问题是，家轿市场堪称是国内竞争最惨烈的一个细分市场，星光真能达成预期效果吗？

当前的国内家轿市场，很“卷”

家轿市场，是目前国内汽车市场上最“卷”的赛道。“得A级车者得天下”的精神，被中、外车企贯彻的都非常彻底。盖世汽车整理的10月轿车销量前20榜单中，有8款是A级家轿，其中5款车型的月销量都在2万辆以上。

比亚迪的秦PLUS要“秦统天下，颠覆燃油”； 轩逸是东风日产最后的市场支柱，“死守阵地”是最基本的要求；朗逸和速腾则分别是南北大众在轿车市场上的“王牌”，同样不容有失。再加上思域、型格以及自主阵营中的帝豪、艾瑞泽8和星瑞等产品，国内家轿市场这条赛道上，其实早就已经“拥堵”异常。

作为后来者，想要取得成绩，只能是越来越“卷”，甚至大家都已经开始“卷”车型的定义了。一个很明显的信号，现在的汽车等级划分标准，是越来越不统一了。

过去我们聊起的A级车，基本都是车长不超4700mm，轴距在2600mm上下（日系A级车为了凸显空间优势，轴距普遍会更长一些，但基本也就是在2700mm左右）的产品。但最近两年，随着自主轿车市场的崛起，以上车身尺寸和轴距，已经“包不住”自主A级车的“做大做强”之心，不少车长接近4800mm，轴距达到2800mm的自主轿车，也依旧定位为A级车，靠差异化的定位和更加凸显的性价比优势，去搏一个出头日。

吉利星瑞就是很典型的一款产品。内外设计在线、配置也做到了细分市场上的“顶流”，再加上大了同级产品一圈的车身尺寸和比较有竞争力的售价，这款车上市之初，可谓是热度空前，被赋予了颠覆合资家轿市场垄断地位的重任。虽然后续因为国内汽车消费全面新能源化，油车星瑞并没有真正兑现市场期待，但这款车的整体表现，已经算是可圈可点，目前的月销量基本稳定在了万辆以上。就在几天前，星瑞系列还新推出了油电双擎版车型——星瑞L，整个车系后续或许还能在市场表现上更进一步。

星光的市场“打法”，和同是星字辈的星瑞很像，在产品定位上也是主打错位竞争。星光的官方定位是超A级家轿，新车的轴距为2800mm，车长已经超过4800mm，但其还是没有直接把自己定义为B级车，毕竟，价格区间上确实和B级车拉开了不小的差距。但星光又不愿意直接和A级车混为一谈，所以就自创了一个超A级家轿的概念。

这么做的初衷，在星光的上市发布会上，官方也做了解释。按照五菱的观察，目前国内传统家轿市场上的产品，普遍存在“车越大，越费油或者车越大，价越高”的痛点，而被视作 “省油标杆”的家轿主力军，又存在空间较小的问题。五菱得出的最终结论是，终端市场上需要一款既能满足大空间要求，又不会有油耗顾虑且价格还不能太高的家轿产品。

所以超A级，是个潜力市场。

星光，会是五菱的新希望吗？

五菱官方此前公布过一组数据，星光开启预售后一周时间，订单就已经超过5000辆，可以初步判定，挂五菱标的家轿，是可以受欢迎的。只不过，这款车会大爆吗？

无论是得益于前瞻性的洞察能力，还是纯粹的“撞大运”，过往多年的经历都足以证明，五菱是一个善于抓住市场新风口的品牌。宜商宜家需求风起之际，五菱带着在微面市场积累的口碑，成功转型，靠着宏光系列车型，率先打开了国内低端MPV市场。当新能源大潮汹涌而至时，五菱又现“神操作”，避开了已经略显拥挤的中高端电动车市场，选择了主攻三四线市场和乡镇市场，去服务哪些急于实现产品升级的原电动两轮车、电动三轮车以及低速电动车用户，瞄准低端市场（当然低端品牌的属性，也限制了其一开始就冲刺高端的可能性），再次打造出现象级爆款——宏光MINIEV，在此前两年左右的时间里，引领了国内A00级电动小车的消费狂潮。

五菱品牌乃至上汽通用五菱这家车企，确实一直都有在低端市场上打造爆款的传统，但要冲高，却是困难重重，之前新宝骏就已经有过不太成功的先例，五菱星光这次会不一样吗？诚然，这款新车并不是真正意义上的高端定位，但毕竟已经触碰到了10万级的市场红线，在五菱内部，已经算是实打实的在冲高。

靠什么，五菱其实想的还算清楚，如果真能解决掉一些家轿用户的用车痛点，确实存在成为新爆款的可能。

五菱认为传统家轿不够大气，设计偏紧凑窄短、张力不足，所以在设计五菱星光时，特别注重气场的打造。身姿要够修长，前后灯组要够抓眼球，再配合俯冲式车头和大溜背的整体造型，颜值方面，比较贴合大众审美。实事求是的讲，最近几年，上汽通用五菱推出的不少新车，设计大多时候都算是加分项。

星光，图片来源：五菱汽车

4835mm的车长加2800mm的轴距，保障了星光有个不错的内部空间；麦弗逊独立前悬加E型多连杆独立后悬的组合，也算是同级产品中，底盘方面比较高的规格；人机交互方面，星光高配版本上搭载了上汽通用五菱目前主打的LingOS灵犀系统，支持20s内连续对话，可见即可说，在当前的国内汽车市场上，属于是主流水准。

动力方面是五菱星光的重头戏，灵犀混动系统呈现出来的纸面数据有不少看点。五菱自研了全新的混动专用发动机平台，发动机最高热效率达到43.2%，再通过在燃烧系统（应用了阿特金森循环技术、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术等）、低摩擦系统（含曲轴偏置技术、低张力活塞环、滚子摇臂、低粘度机油、低摩擦类金刚石涂层等)、热管理系统（含横流式水套、电子水泵、集成式排气歧管以及冷却水导流隔板和缸间打孔工艺）等方面的优化，保障了整套混动系统的节油效率。WLTC工况下，五菱星光可实现3.98L/100km的亏电油耗。

电池方面，五菱星光搭载的神炼电池，在中汽中心实测中，电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电，钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象。此外值得一提的是，五菱星光的首任车主，可享三电系统终身质保。

整体上看，星光有五菱品牌首款家轿的头衔，设计过关，配置也是同级产品中的中上水准，更关键的是，定价方面优势明显。秦PLUS冠军版把插混家轿的起售价下探到了10万元以内，五菱星光则是更进一步，起售价已经不足9万元，进一步降低了新能源家轿的购买门槛，目前新车已经具备不错的市场热度。

不过，需要说明的是，星光的到来，不仅会提升细分市场上的竞争压力，也不可避免的会在五菱品牌内部传导这份压力。超A级的插混轿车星光只要8万8，小电车缤果的潜在消费者会不会动心呢？上汽通用五菱一直都没解决好的内部产品互相分流客户的问题，会再次出现吗？

希望这次，最终会是一个好结果吧。